na ** p.m.s ** viktorius pisze tak:

>>>> czyli nie smarować bo na zimnie smar może sklejać wielopust i
>>>> biegi nie będą wchodzić lekko dopóki się silnik nie rozgrzeje.
>>>>
>>> Biegi będą chodzić tak samo, zależą od gęstości oleju w skrzyni.
>>> Sprzęgło teoretycznie ma ciężej, bo tarcza sprzęgła będzie
>>> musiała pokonać opory smaru na wielowypuście.
>>> Ale tylko teoretycznie, bo ileż to będzie oporu, gdy ma się
>>> przesunąć o 1-2mm...
>>
>> Biegi nie będa chodzić tak samo bo miałem to zepsute.
>>
> Nie miałeś pełnego wysprzęglenia, to i biegi ciężko chodziły. Ze
> smarem czy bez, przy zepsutym wysprzęgliku będzie jednakowo
> ciężko.

Nie miałem pełnego wysprzęglenia bo łożysko igiełkowe ciągneło wałek
i lub zardzewiał wielopust.


> Nie myl tego z łatwością zmiany biegów wynikająca z gęstości
> zimnego oleju w skrzyni. Tutaj obecność smaru na wielowypuście nie
> ma żadnego wpływu.

Nie myl łatwości zmiany biegów z niemożnością wrzucenia biegów.
Po wymianie łożyska i zapsikaniu WD40 wielopustu jak ręką odjął.


> I w sprzęgle, i w hamulcach nie ma żadnych sił odpychających, nic
> się nie odsuwa, tylko luzuje na tyle, żeby pracowało osobno.

siły są od bicia tarcz i luzu na łożyskach ;)



--
Ausfahrt. The biggest city in Germany.