> go w stanie sprawności technicznej.
> Cała fizolofia :)

to nie jest takie proste. ja mam nowy rozrusznik, nowy akumulator,
sprawny alternator, a jak jest minus 15 to nie zapala. mechaniory kasują
o 300 do 600 zł za kompleksowy przegląd i.... dalej nie zapala. problem
w tym, że jak cośtam naprawią, jakiś czujniczek za 49zł, to potem....
jest już minus 2 do końca sezonu i zapala. w następnym roku znowu
przychodzi minus 15 i kiszka.

pomysł dla kolegi. wiedząc co mnie spoka, kupiłem przetwornice
podnoszącą napięcie taką raczej duża, z opisem 10 A. (cokolwiek to jest
to duże A). wczoraj poszedłem do auta kręciło słabo nie zapaliło. żeby
nie zajechać nowego akumulatora, podłączyłem akumulator z uspa do
przetwornicy, wyjście przetwornicy do akumulatora samochowego. mimo że
mały aku jest zdolny do podania 10Ameper (przez parę minut) spoko, to na
wyjściu przetwornicy, po rozkręceniu na maksa dostałem... prawie 4
ampery. Tak więc chinczycy przesadzają o ponad 50% w swoich danych.
poczekałem jakieś 10-15 minut, napięcie w aucie poniosło się z 11.8 na
13V i... zapaliłem od pierwszego zakręcenia, pozostawiając chmurę dymu.
jasnego. chyba któryś wtrysk leje, ale żaden z 3 mechaniorów u których
auto było, nie zrobił próby przelewowej. za to narzekali że to francuz i
trudno się go dziagnozuje (kompem z interfejsem do skody seata i VW)
Tak więc "samostart" w moim wykonaniu składa się z aku 12V7Ah i step-up
convertera i krokodylków i kabli

ToMasz