No wiec słowo stało się ciałem - ktoś zwrócił uwagę na zalety tych urządzeń:

Nowe hybrydowe Solarisy odznaczają się znakomitymi parametrami jezdnymi,
w szczególności cechuje je energiczne, a przy tym płynne przyspieszenie.
Jedną z głównych cech napędu jest możliwość odzyskania podczas hamowania
energii kinetycznej. Ta z kolei zostaje później zamieniana w energię
elektryczną i w tej postaci jest gromadzona w magazynach energii -
superkondensatorach o pojemności 0,82 kWh.

Na razie ma to sens w autobusach, bowiem superkondensatory mają
4-krotnie mniejszą gęstość energii. Ale już się pracuje nad mniejszymi
tego typu urządzeniami. W osobówkach też będą, pewnie w ciągu kilku lat.
Z drugiej strony Toyota zapowiedziała właśnie nowe baterie Litowo-jonowe
ze stałym elektrolitem o podwójnej gęstości energii. Tak więc wyścig
trwa :-)

Więcej:
Tu na temat Solarisów:
http://glowny-mechanik.pl/2017/11/10/hybrydowe-solar
isy-dla-plocka/

A tu o superkondensatorach:
http://glowny-mechanik.pl/2017/08/08/superkondensato
ry-skali-mikro/

A tu jeszcze kilka ciekawostek i przykładów użycia superkondensatorów:

http://glowny-mechanik.pl/2017/02/07/europa-systems-
zapowiada-premiere-wozka-agv-wykorzystujacego-najnow
sza-technologie-zasilania/

http://glowny-mechanik.pl/2016/07/19/nowoczesne-rozw
iazania-wozkach-widlowych/

http://glowny-mechanik.pl/2017/10/13/drukarka-ebs-66
00-sukcesem-konstruktorow-ebs/

T.