PL(N)umber_One pisze:
> Wiatm
> Gasket, to uszczelka. Fakt, że w przypadku świecy zapłonowej owa uszczelka
> jest metalowa, IMO nie ma tu znaczenia.

No właśnie zdziwiłem się bardzo.
Kupiłem świece NGK które mają metalową podkładkę na końcu gwintu.
http://www.motorcycle-superstore.com/ProductImages/3
00/0000_NGK_DCPR8E_-_Spark_Plug_--.jpg

Na pudełku jest obrazek ze sposobem montażu który sugeruje że po
wkręceniu świecy ręką należy świece z podkładką dokręcić o 1/2 obrotu, a
świece bez podkładki należy dokręcić o 1/16 obrotu.

Tu jest to samo napisane na stronie producenta:
"screw the NGK spark plug in finger tight and then retighten 1/2 a turn
for plugs with a gasket and a 1/16 of a turn for conical and taper seat
plugs without a gasket."

"conical and taper" to AFAIK połączenie stożkowe którego na świecy ze
zdjęcia raczej nie ma.

No i uznałem że mam "gasket" i jak napisali/marysowali tak zrobiłem - a
że klucz do świec mam nasadowy i grzechotkę z dużym ramieniem to urwałem
świece.
Przy drugiej świecy zwróciłem na to uwagę i moment potrzebny żeby ją
wkręcić o pół obrotu musi być potężny, ale już nie chciałem urwać drugiej.
Zasadniczo takie świece wkręca się chyba momentem rzędu 25Nm, co tu
wystarcza do wkręcenia jej o góra ćwierć obrotu - z nasmarowaniem gwintu.

W każdym razie dokręcić jej o pół obrotu takim typowym, małym kluczem do
świec to się po prostu nie da bo nie miałbym tyle siły.
http://www.gpmoto.pl/foto/hdwlat/klucz-do-swiec-.jpg

Po prostu świece już kilka razy w życiu wymieniałem (fakt że w tym
samochodzie to pierwszy raz) i się zastanawiam co jest nie tak.

Gwint wkręca się lekko, świece na pewno do tego modelu (ale może podróba
jakaś i gwint płynie zamiast się wkręcać?)... Sam nie wiem.

Wkręcę je chyba momentem 25Nm i to chyba będzie bliżej poprawnego
dokręcenia niż jakieś liczenie obrotów.