jarek d. wrote:

>
> Użytkownik "Roman" <g...@w...pl> napisał w wiadomości
> news:in4qic$erd$1@news.dialog.net.pl...
> > > > W jaki sposób zachęcisz przewoźników do włożenia tira na tory?
> > > > Zwłaszcza, że na kołach tir po prostu rusza i jedzie. Tak po
> > > > załadunku musisz dojechać na stację, poczekać na najbliższy
> > > > pociąg (bo przecież nie bedą jeździły co 10 minut), załadować,
> > > > dojechać (plus typowe dla PKP opóźnienia), wyładować, dojechać
> > > > z dworca do celu.
> > >
> > > Poznań - Warszawa: poc. 3 godz.,
> > > Warszawa - Kraków: poc. 3 godz,
> > > to są trasy po modernizacjach
> > >
> > > Równoległa do A4 jest linia E30 Zgorzelec - Medyka
> > > http://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_E_30
> > > modernizowana z bólami do prędkości 120 dla towarowych
> > >
> > > Z bólami, bo w tym dziwnym kraju nie zna się pojęcia zrównoważony
> > > transport i zabiera dotacje unijne na kolej, skutkiem czego są
> > > kolumny tirów tam, gdzie ich być nie powinno, oraz "typowe dla
> > > pkp opóźnienia"
> > >
> >
> >
> > Dochodzą jeszcze terminale na granicach, przeładunki itp.....I tak
> > mandarynki z Hiszpanii albo Portugalii zamiast jechac max 2 dni,,
> > będą jechały tydzień albo i dłużej, cena wzrośnie dwukrotnie....no
> > chyba, że masz pomysł jak pociąg podjedzie pod markety, zakłady
> > produkcyjne itd....
>
> 1. Nie pod markety, tylko do centrum logistycznego. Dalej samochodem.
> Niekoniecznie o ładowności TIRa. 2. Pod zakłady produkcyjne, jeśli
> skala produkcji jest wystarczająco duża - jak najbardziej. To się
> nazywa bocznica. Jeśli nie jest - analogicznie jak w pkt 1.
>
> Nie chodzi mi o to, żeby wszystko ładować na pociąg, tylko żeby wozić
> odpowiednim dla wielkości ładunku środkiem transportu.


Dostawczak to 1/3 kontenera.
TIR to jest jeden kontener.
Pociąg - kilkanaście-kilkadziesiąt kontenerów.

Widzisz tę "małą" różnicę pomiędzy dostawczakiem a pociągiem?

--
Pozdro
Massai