W dniu 2019-03-04 o 10:21, viktorius pisze:
> W dniu 2019-03-03 o 23:12, Adam pisze:
>
>> W każdym razie w skrócie założenia: silnik miał przejeździć w Afryce
>> milion kilometrów. I to na tamtejszym paliwie (albo czymś
>> przypominającym paliwo) i serwisowany przez tamtejszych "mechaników" -
>> czyli w zasadzie bez serwisu.
>> Konstrukcja silnika z lat powojennych (żeliwo, komora wstępna), ale
>> materiały jak najbardziej współczesne (wytrzymałość). Zresztą
>> bush-taxi całe było tak projektowane. Nawet nie miały korbek do szyb
>> bo te mogą się zepsuć. Miały przesuwane szyby jak w Nysce.
>>
> Bo liczy się grupa docelowa.
> Jak na Europe, to szyby elektryki, jak na Afryke, to przesuwne (dopóki
> nie będą wybite).
> Ale pojedzie na wszystkim, co ma oktany. Podejrzewam, że np filtr
> powietrza za to bardziej zaawansowany, bo zapylenie większe. Wkład
> papierowy w takich przypadkach to ostatnie, co można zastosować. Bo skąd
> taki wkład wziąć pośrodku Afryki? Pewnie rozwiązania jak z wojska,
> cyklonowe.

Albo stare, sprawdzone, typu mokry filtr olejowy.
A wcześniej snorkel z cyklonem wielkości wiadra.

Kolega, który zjeździł część Afryki, mówił, że nieraz z powodu zapylenia
jechało się dosłownie na czuja, ale o filtry go nie pytałem.

>> Czyli konstrukcja i założenia podobne, jak w prawdziwych jeszcze
>> ciągnikach - więc i jak we wspomnianym przez Ciebie renaulcie. A w
>> ciągniku liczy się moment obrotowy, a nie moc.
>>
>>
> To Cię muszę zmartwić, bo w C-360 i wcześniejszych C-255, C-4011 był
> wtrysk bezpośredni...
>

Tego nie wiedziałem, dzięki.
Nie miałem okazji oglądać silników ciągnikowych na stole.


--
Pozdrawiam.

Adam