Użytkownik "Roman Niewiarowski" <n...@p...onet.pl> napisał w
wiadomości news:l0ouia$83n$1@adenine.netfront.net...
>W dniu 2013-09-10 20:07, Tomek pisze:
>
>> Dwusuwy:
>> 1. Większe jednostkowe zużycie paliwa, zwł. w warunkach nieustalonych
>> 2. Mniejsza jest czystość spalin
>
> Ale mamy XXIw., robi sie wtryski do 2-t.

Niezależnie od systemu zasilania przepłukanie i napełnienie w jednym suwie
sprawiają, że nie da się uzyskać tak przewidywalnych warunków do wymiany
ładunku, jak w silnikach czterosuwowych. Zawsze będzie to generować
mniejszą czystość spalin. Byly projekty silników np. Orbital, gdzie były
pompy ładujące, smarowanie pod ciśnieniem jak w czterosuwie- nie wyszło to
za fazę projektów- przy podobnym zaawansowaniu konstrukcji łatwiej wykonać
silnik czterosuwowy.

Z ciekawostek- silniki najmniejsze (np. modelarskie, do niekórych
motorowerów itp) jak i silniki największe (np. okrętowe) są silnikami
dwusuwowymi. Te pierwsze z uwagi na prostotę konstrukcji, te drugie- z
uwagi moc i cechy użytkowe (np. niskie obroty pracy- rzędu 22-100 obr/min-
co umożłiwia sprzężenie wału silnika bezpośrednio ze śrubą napędową statku-
bez udziału drogiej i ciężkiej przekładni). Np. Silnik Wärtsilä-Sulzer
RTA96-C o mocy ponad 100.000 KM.
a.. Średnica cylindra 960 mm
b.. Skok tłoka 2500 mm
c.. pojemność skokowa jednego cylindra 1820 dm?
d.. zakres obrotów użytkowych 22-105 obr/min
e.. Pe 19,6 atm
https://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sul
zer_RTA96-C

T.