W dniu poniedziałek, 16 lutego 2015 16:03:37 UTC+1 użytkownik Adam napisał:
> W dniu 2015-02-15 o 23:33, k...@g...com pisze:
> > W dniu niedziela, 15 lutego 2015 23:18:57 UTC+1 użytkownik Adam napisał:
> >> (...)
> >> P.S.
> >> Pamięta ktoś jeszcze, jakie tarcie wewnętrzne miał silnik M20?
> >>(...)
> >
> > sądzisz `że maił jakieś zdecydowanie większe od współczesnego? Z wyjątkiem
gorszego oleju jaki wtedy był nie było w nim nic dodatkowego żeby tarcie miał mieć
większe albo mniejsze.
> >
>
> Ja nie sądzę, ja wiem ;)
> To znaczy wiem, ale nie pamiętam szczegółów.
>
> DTR coś mówiło bodajże o ponad 5km (koniach) marnujących się na same
> opory wewnętrzne.
> Bo to, że to dolnozaworówka, to chyba dobrze wiesz. A to też ma wpływ.
>
>
> --
> Pozdrawiam.
>
> Adam

I co z tego ze dolnozaworowy? W stosunku do współczesnych górnozaworowych(
niektórych) miał szklanki. Osiem dodatkowych elementów poruszających się góra- dół
praktycznie bez tarcia. Do kilku koni to w zależności od wielkości silnika zużywane
jest na napęd pompy oleju, pompy wody. M20 miał wentylator chłodnicy napędzany od
silnika, kilkaset watów na samo kręcenie śmigłem. W 125p założyli w pewnym momencie
sprzęgło elektromagnetyczne na napędzie śmigła bo do 2kW na kręcenie szło.
Współczesna sprężarka potrzebuje kilka - kilkanaście kilowatów żeby pompowała.