Użytkownik "PiteR" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:X...@l...net.
..
na ** p.m.s ** J.F. pisze tak:
>>>To teraz możesz patrzeć do ilu spada po zapaleniu i zgaszeniu.
>>>12.0v to pownno chyba być.
>
>> No i teraz po naladowaniu jest tak, ze po uruchomieniu silnika jest
>> 12.8V, ktore w ciagu paru minut podnosi sie do 13.9-14.0V.
>> A ja jestem w pol drogi do pracy.

>To coś niebałdzo z tymi paroma minutami. Im więcej zapaleń tym
>większa
>strata.

No ale tak jest. Po szybkim zapaleniu tych pare minut wystarcza aby
napiecie uroslo, a ja ciagle jade dalej.
Owszem, jak w pol drogi stane w sklepie, to moze nie starczyc ... ale
tez drugi rozruch powinien byc latwiejszy.

Chyba ze te 14V nie oznacza, ze aku uzupelnil ladunek.
Tylko IMO - jakby sie rozladowal bardziej, to i wiekszy prad powinien
brac i nie powinieniem tych 14V zobaczyc.

Wczoraj jeszcze inaczej - po ~40 km spadlo do 13.7.
I nie wiem - cos sie psuje, cos wlaczylo, spadek na gniezdzie
zapalniczki spowodowany podlaczonymi ladowarkami, czy te nowe
samochody tak maja i obnizaja napiecie jak uznaja, ze aku naladowany.

>Może alternator żre prąd czasami na postoju.

Wszystko mozliwe

>Nowożytne auta po przekręceniu kluczyka dają około 3A na wzbudzenie
>przez kilkanaście sekund. Potem wyłącza się ten prąd i alternator ma
>się sam zasilać.

Imo to cecha juz bardzo starych alternatorow - tak dziala uklad
wzbudzenia z osobnym prostownikiem.
I nie ma tu "kilkunastu sekund" tylko raczej ulamek.

Nowoczesne moga miec bardziej zaawansowane sterowanie
wzbudzeniem/napieciem, zeby np szybko uzupelnic strate po rozruchu.

J.