"Mystik" <m...@p...pl> wrote:

>No ja bym z chęcią to po prostu zmierzył, ale nie mam na czym. Czekam, ąż
>ktoś to zrobi i albo poprze, albo obali moją teorię.

O matko... do siebie specjlanie tego nie bierz, ale jak raz kojarzy mi
sie sytuacja, jaka niegdys zdarzala sie na Liscie Junaka, ktora jeden
z naszych kamratow podsumowal jakos tak krotko, ze to nie moze byc
tak, ze ktos rzuci dowolna bzdure i bedzie sie domagal, zeby ktos z
listowych 'ekspertow' poswiecil iles czasu, zeby mu starannie i na
przykladach popartych wyliczeniem oraz badaniami udowodnic, ze to
brednia;) Jesli juz, to powinno byc raczej odwrotnie.

>Ależ jedno i drugie jest ze sobą bezpośrednio związane. Bo chyba nie
>zaprzeczysz, że większy akumulator potrzebuje więcej prądu żeby został
>naładowany. Szczególnie przy założeniu, że czasowo może występować ujemny
>bilans energetyczny.

Podstawowym bledem twojego rozumowania jest przyjecie, ze do motoru
zaklada sie akumulator w stanie rozladowanym. Sprawdz w Haynesie, czy
aby na pewno tak?
A jesli nie, to oznacza, ze doladowac trzeba dokladnie tyle, ile
zostalo pobrane, bez wzgledu na pojemnosc, o czym Ci juz pisali
koledzy. I na tem wlasciwie koniec. O tym, ze akumulator nie jest
ladowany stalym pradem to moze i nie warto wspominac przy tej okazji.

>Ale OK. Możemy temat odpuścić i wrócić do niego po dokładnych pomiarach,
>które nie omieszkam, po zakupie motocykla zrobić.

Slusznie:) Sugerowalbym takze poszperanie tu i owdzie w kwestii
rozpoznania "jak to dziala i dlaczego". Jak projektuje sie instalacje
w pojazdach, jak ustala "bilans energetyczny" i takie tam,
przyprawiwszy to szczypta wiedzy z elektrochemii i elektryki ogolnej:)
Tam w Sumie schowane sa wszystkie odpowiedzi.
--
Pozdrowionka
Jacot M10
http://www.junak.riders.pl/
http://www.jacot.ath.cx/