Użytkownik "Sebastian Biały" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:jj0pof$sq2$...@i...gazeta.pl...

On 2012-03-04 22:28, JK wrote:
>> To może spróbuj, przez indukcję, odpowiedzieć sobie na pytanie: Dlaczego
>> Seat to nie VW?
>
>Czy silnik w Seacie to VW? Jesli tak to najdroższy element samochodu
>powinien miec jakość identyczną jak w byle passacie.
>
>Reszta powinna być tania. Własnie dlatego pytam: co się psuje w Alhabrze,
>że ląduje w rankingu z Laguna II ?

Przesadzasz, gógiel wciąż działa:

http://www.auto-swiat.pl/1-ford-galaxy-vw-sharan-i-s
eat-alhambra-trojaczki-z-problemami

Co psuje się najczęściej? - Spis drobnych usterek jest długi. Pociesza
jednak to, że poważne niedomagania zdarzają się nieczęsto
Lista drobnych awarii opisywanych aut jest tak długa, że na wymienienie
wszystkich po prostu zabrakłoby miejsca. Jeśli jednak ktoś planuje zakup
któregoś z nich, powinien pamiętać o tym, że zwłaszcza w modelach sprzed
liftingu posłuszeństwa może odmówić wiele elementów. Na początek przyjrzyjmy
się układowi jezdnemu, w którym bardzo szybko zużywają się łączniki
stabilizatora (zamienniki od 30 zł/szt.), drążek poprzeczny lub kierowniczy
(od ok. 100 zł). Zdarzają się też problemy z obsadą kolumn resorujących. Na
szczęście, wybór zamienników jest bardzo bogaty, a części nie są też
specjalnie drogie. Nieco rzadziej posłuszeństwa odmawiają łożyska kół
tylnych. Do tego dochodzą delikatne tylne wahacze i nietrwałe tarcze
hamulcowe.

http://www.motofakty.pl/artykul/seat_alhambra_1995_2
008_.html

Z punktu widzenia nabywcy najkorzystniej wygląda wersja po modernizacji z
wiosny 2000 r. Ma ciekawsze nadwozie, ładniejsze wnętrze, lepsze
wyposażenie, udoskonalone podwozie i szerszą gamę silników. Niektóre wersje
po zmianach dysponują też automatycznymi skrzyniami biegów Tiptronic oraz
napędem na obie osie (4Motion). Jednostki napędowe Alhambry to silniki
montowane także w innych autach koncernu Volkswagena, charakteryzujące się
tymi samymi problemami.

Zawsze możemy się tutaj zetknąć z awariami osprzętu - przepływomierza
powietrza, przepustnicy, alternatora czy pompy cieczy chłodzącej.
Najważniejsza jest jednak troska o pasek rozrządu, stosunkowo delikatny i
wymagający ścisłego przestrzegania zaleceń serwisowych. Stosowany jest on w
napędzie rozrządu silników wysokoprężnych TDI, oraz w benzynowych 2.0 i 1.8
20V. Problem nie istnieje w benzynowym 2.8 V6 24V, w którym do napędu
rozrządu zastosowano trwały i niezawodny łańcuch.

Wszystkie trzy bliźniacze samochody (Galaxy, Sharan, Alhambra) zajmują
dalekie miejsca w rankingach niezawodności i plasują się blisko siebie,
bowiem trapią je bardzo podobne przypadłości. Przede wszystkim szybko
zużywają się przednie tarcze i okładziny hamulcowe. Na dodatek łatwo się
przegrzewają, co trzeba wziąć pod uwagę podczas podróży z dużym obciążeniem
samochodu. Nietrwałe są również elementy układu kierowniczego. Często
zawodzi klimatyzacja, notorycznie przepalają się żarówki, a w starszych
egzemplarzach odmawia posłuszeństwa centralny zamek. Trzeba też dodać, że w
Alhambrze można spodziewać się odklejania wykładzin i odpadania plastikowych
elementów.

Właściciele narzekają na korozję (okolice wycieraczek),odpinające się
wtyczki airbaga, stabilizatory i półosie.

I o popularnym dwulitrowym dieslu:
http://www.fakt.pl/Wszystko-o-silniku-2-0-TDI,artyku
ly,105072,1.html

--
Yogi(n)