W dniu 2012-03-18 22:51, Krzysiek Matyasik pisze:
> W dniu 2012-03-18 22:45, ojciec pisze:
>> W dniu 2012-03-18 22:03, Krzysiek Matyasik pisze:
>>> W dniu 2012-03-18 21:52, RoMan Mandziejewicz pisze:
>>>> Hello Marek,
>>>>
>>>> Sunday, March 18, 2012, 9:48:56 PM, you wrote:
>>>>
>>>> [...]
>>>>
>>>>>> Tylko klasyczny manual z pedałem sprzęgła pozwala na dohamowania z
>>>>>> redukcją i spinaniem sprzęgła w konkretnym momencie. Innymi słowy -
>>>>>> manual pozwala na pełną kontrolę nad procesem zmiany biegu.
>>>>> a teraz powiedz do czego to potrzebne normalnemu kierowcy który
>>>>> samochodu
>>>>> używa do przemiszczania sie a nie do napawnia sie faktem jazdy.
>>>>
>>>> Trzeba zacząć od definicji "normalnego kierowcy". Dla mnie normalny
>>>> kierowca to taki, który oprócz toczenia się w korkach w mieście
>>>> potrafi docenić rozkosze dynamicznej jazdy górskimi drogami a nie
>>>> wlecze się w górach jak ostatnia ciota i trzyma nogę na hamulcu przez
>>>> cały zjazd.
>>>>
>>>>
>>>
>>> Akurat z hamowaniem biegami w automacie podczas zjazdu z góry nie było
>>> problemu nawet w wiekowym, trzybiegowym automacie z 1972 roku (Lincoln
>>> Continental), więc trzymanie nogi na hamulcu to ewidentny błąd w sztuce,
>>> który popełniają bardzo często onaniści, liczący na zerowe zużycie
>>> paliwa. Biedaki nie wiedzą, że już w Polonezach z gaźnikami był ZHS,
>>> czyli zawór hamowania silnikiem :)
>> W jaki sposób uruchamiany?
>
> Nie wiem, nie znam się na mechanice.
>
> Morawski w książce "Sam Naprawiam" pewnie dobrze to opisał. Ja pamiętam
> tylko tyle, że podczas jazdy z puszczonym pedałem gazu następuje
> odcięcie dopływu paliwa, a poniżej 1100...1200 obr dopływ jest przywracany.
>
>
To w moim peugeocie po odczytach z komputera widać żę jak redukujesz i
masz 2000 na obrotomierzu i leci w dół pali paliwo, ale jak redukujesz i
masz 3000 i leci w dół to nie dostarcza paliwa. Więc znów bez sensowna
generalizacja.