"J.F." 1fbdl0ermw3gy.18bexbzqpz62c$....@4...net

>>Odpowiednio wspomagany daje milimetrową dokładność w poziomie.
>>(bez względu na to, czym jest owa dokładność)

> Ale wiesz, w lotnictwie chodzi tez o to aby dokladnosc byla zawsze, a nie w
> 99.9%. Lub zeby wiedziec kiedy jej nie ma ..

Może i tak. ;)


> Terrain to nie Building :-)

Z punktu widzenia katastrofy lotniczej te terminy
znaczą niemal to samo. ;) Może niezupełnie to samo,
bo jednak po łomotnięciu w budynek straty są większe
niż po łomotnięciu w grunt, ale należy unikać
i budynków, i gruntu...

>> A czy tam ktoś z poziomą dokładnością milimetrową
>> rysuje położenie dosłownego komina czy każdego
>> drzewa z osobna -- raczej nie. :)

> Nie musi - wystarczy ze sie w kwadracie 500x500m czy jakiego tam sie uzywa
> oznaczy "maksymalna wysokosc 300m".

Sam piszesz, iż nie jest istotne, czym jest przeszkoda -- terenem, czy budynkiem.

>> Natomiast z pewnością będą tam ujęte zabudowania czy lasy w ogóle.
>> Po co lotnikowi informacja, że do piasku daleko, skoro łomotnie
>> w las czy w wysokie budynki?

> Ciekawe czy przed WTC ostrzegal .

Na pewno tak. :) Pytanie, co masz na swej myśli -- bo przecież
nie wszędzie można latać w ogóle, zatem w pewnym sensie nie ma
potrzeby ostrzegania o punktowej przeszkodzie, ale w ogóle
lotnicy muszą wiedzieć o tym, że na tej pozycji geograficznej
,,teren'' jest na jakiejś wysokości. No i chyba TAWS musi
ostrzegać skutecznie, czyli na tyle wcześnie, aby zauważyć,
iż lot zmierza ku zatraceniu...

Ponadto chyba TAWS niekoniecznie zna ukształtowanie terenu
(czymkolwiek jest ,,teren'') na całym świecie -- wystarczy
mu znajomość w pobliżu lotnisk czy jakoś trudnych miejsc.

--
.`'.-. ._. .-.
.'O`-' ., ; o.' eneuel@@gmail.com '.O_'
`-:`-'.'. '`\.'`.' ~'~'~'~'~'~'~'~'~ o.`.,
o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....