Użytkownik "lux" <b...@o...de> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:hk6s8j$dkl$...@n...news.neostrada.pl.
..
> Mihaj pisze:
>> hamulce przyblokowują ślizgające się koła. System jest efektowny, dobrze
>> działa na pokazach, ale nie zastąpi mechanicznej blokady. Po dłuższym
>> używaniu elektronika stwierdza przegrzanie hamulców i jest już
>> "normalnie" ;-)
> ====
> a kto stosuje mechanikę, Subaru?

w osobowych nie stosuje się mechaniki, bo nie ma aż takiej potrzeby, a skoro
elektronika i hamulce działają wystarczająco dobrze to po co komplikować i
podrażać? Nietypowym rozwiązaniem jest to, co stosuje Honda (np. Ridgeline -
dziwny osobowy pickup) - zamiast tylnego mechanizmu różnicowego w
przekładni głównej są dwa sprzęgła tarczowe i to one indywidualnie dawkują
napęd kołom tylnej osi.
W przypadku terenówek stosuje się LSD, czyli mechanizm różnicowy o
ograniczonym poślizgu lub zwany też o zwiększonym tarciu wewnętrznym.
Spotyka się je szerzej (np. w wielu pickupach) ale to połowiczne
rozwiązanie. Znacznie lepsze, ale wymagające myślenia to blokady 100%
mechanizmów różnicowych. Przykładem niewielu aut mających we fabrycznym
wyposażeniu obu osi są np. Mercedesy G i Jeep Rubicon. Wspomniany L200 ma
blokadę tylnej osi w niewielu wersjach.

MP