Hello AZ,

Monday, August 8, 2011, 11:49:54 AM, you wrote:

>> Stały nacisk == stałe cisnienie. I znów nic nie ma do powiedzenia
>> grubość tarcz.
> Tak? A jak tarcza i klocki puchna to nie wywieraja wiekszej sily na
> tloczki i cisnienie nie wzrastwa? Opanuj sie, bo przed chwila mowiles co
> innego.

Jeśli utrzymujesz stały nacisk, to jak ma wzrosnąć ciśnienie? Prawa
Pascala w Twojej szkole nie uczyli?

>> Gówniana konstrukcja pompy hamulcowej - brak wyrównania ciśnienia po
>> puszczeniu. Jak za często używasz hamulca, to nawet na postoju
>> doprowadzisz do "napompowania" każdego hamulca hydraulicznego.
>> Przy wielokrotnych, ostrych hamowaniach prędzej doprowadzisz do
>> zablokowania tłoczka w zacisku niż do tego, że tarcza Ci się w sposób
>> istotny pogrubi.
> To chyba nie wiesz jak pompa wyglada. Wpychany tloczek odcina otwor
> przelewowy, po puszczeniu nadmiar ma znowu ujscie do zbiorniczka plynu.

O ile zdąży...

> Tak nie napompujesz nigdy, po paru minutach jak hamulce ostygna wraca do
> normy, to tez wytlumaczysz? No i nie wiem czemu tloczek mialby sie w
> zacisku zablokowac.

Z tego banalnego powodu, że pomiędzy bokiem tłoczka a zaciskiem jest
na tyle mały luz, że właśnie tu ma znaczenie rozszerzalność cieplna.
Tłoczek ma znacznie wyższą temperaturę niż zacisk.

Opisujesz zjawisko znane każdemu, kto jeździł Polonezami sprzed MR1995
- hamować z prędkości powyżej 140km/h dało się tylko raz na
kilkanaście minut. Jeśli próbowałeś to robić częściej, to miałeś
twardy pedał i lekkie spowolnienie zamiast hamowania.

--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)