On 2011-08-08, RoMan Mandziejewicz <r...@p...pl> wrote:
>
> Jeśli utrzymujesz stały nacisk, to jak ma wzrosnąć ciśnienie? Prawa
> Pascala w Twojej szkole nie uczyli?
>
Inaczej, czysto teorytyczna sytuacja - blokujesz wcisniety pedal,
teorytycznie tak ze nie ma prawa drgnac ani w jedna strone ani druga,
czy w miare rozgrzewania hamulcow cisnienie w ukladzie wzrosnie?
Analogiczna sytuacja z bebnami.
>>
>> To chyba nie wiesz jak pompa wyglada. Wpychany tloczek odcina otwor
>> przelewowy, po puszczeniu nadmiar ma znowu ujscie do zbiorniczka plynu.
>
> O ile zdąży...
>
A czemu ma nie zdazyc? Klocki sa odpychane silami natury od plywajacych
tarcz wiec i plyn cofa sie razem z nimi.
>
> Z tego banalnego powodu, że pomiędzy bokiem tłoczka a zaciskiem jest
> na tyle mały luz, że właśnie tu ma znaczenie rozszerzalność cieplna.
> Tłoczek ma znacznie wyższą temperaturę niż zacisk.
>
Watpliwa sprawa, znam historie spalonych hamulcow, plyn sam raz
zagotowalem ale zeby tloczek sie zakleszczyl?
>
> Opisujesz zjawisko znane każdemu, kto jeździł Polonezami sprzed MR1995
> - hamować z prędkości powyżej 140km/h dało się tylko raz na
> kilkanaście minut. Jeśli próbowałeś to robić częściej, to miałeś
> twardy pedał i lekkie spowolnienie zamiast hamowania.
>
Opisales fading, wystepuje przy klockach zrobionych z gownolitu ktore
traca zdolnosc hamowania wraz ze wzrostem temperatury. Problem nie
istnieje przy klockach ze spiekow metali. Jedno i drugie rozrozniam.
Jezeli chodzi o moj przypadek, klamka jest twarda a skutecznosc taka jak
wczesniej.

--
Artur