W dniu 05.08.2011 21:35, Waldek pisze:
> Pytam powaznie bo nie wiem :)
> Jakie przeslanki decyduja o tym, ze dane auto ma z tylu tarcze lub bebny ?
> o roznicy w skutecznosci hamowania jednych i drugich wiem choc to tez
> mozna dobierac w zaleznosci od konstrukcji
> oraz o tym ze klocki na ogol szybciej sie zuzywaja
jest/było wiele aut które na przedniej osi miały tarcze na tylnej bębny.
ogólnie, (Zaraz ktoś sie znajdzie kto udowodni ze w 3 przypadkach jest
inaczej) tarcze o podobnej wielkości hamują skuteczniej niż
odpowiadające im bębny. Np w xsarach modele kombi mają tarcze również z
tyłu, co sugeruje ze bębny jakoś nie dawały rady w standardzie...
za tarczami przemawia:
łatwiejsza wymiana klocków i samych tarcz
Lepsze chłodzenie ( już w podstawowej wersji)
łatwość poprawy chłodzenia przez zastosowanie tarcz wentylowanych
podczas intensywnej pracy, gdy klocki sie ścierają, łatwiej odprowadzać
to co powstaje w wyniku ścierania i temperatury- tarcze można nawiercić
albo ponacinać.
to co pisali koledzy: po rozgrzaniu powiększa sie rozmiar - i w tarczach
to poprawi hamowanie w bębnach pogorszy. o ile minimalnie ale zawsze.
tylko zwróć uwagę co potem. jak taki bęben ostygnie, to zmniejszy
rozmiar. czyli zimny, już wstępnie będzie zahamowany! Ostygnięta tarcza
będzie miała nieco wiekszy luz niż podczas normalnej pracy.
Obawiam sie jednak że o takim czy innym rozwiązaniu decydują głównie
księgowi....

ToMasz