Dnia Mon, 07 May 2018 01:20:30 +0200, Marek napisał(a):

> On Sun, 6 May 2018 21:59:27 +0200, Tomasz Pyra
> <h...@s...spam.spam> wrote:
>> Coś sieje po CAN-ie.
>
> W rzeczy samej, efekty sugerują problem z magistralą. Winowajcą może
> być np. zmiażdżony przewód/wiązka lub złącze przez wykonany tuning.
> Do tego wpływ wilgoci, zdaje się że problem powrócił w marcu.

No tu kluczowa jest częstotliwość występowania problemu.

Jeśli występuje bardzo sporadycznie i w specyficznych warunkach
(temperatura, drgania), a przyczyna jest mechaniczna (przebicia, zwarcia,
brak kontaktu), to faktycznie diagnozowanie tego w warsztacie, nawet
używając oscyloskopów może być trudne.

Są oczywiście do tego urządzenia - zapisujące dane z linii zarówno cyfrowo
jak i analogowo w buforach cyklicznych i potrafiące zapisać ich zrzut w
razie wystąpienia danego zdarzenia.
ASO pewnie takiego urządzenia nie ma, ale producenta zapewne ma, bo się
takich używa przy testowaniu prototypów.

Tu tylko kwestia organizacyjna czy ktoś się zaangażował w tą sprawę tak
żeby to zorganizować.
Pytanie jaka jest polityka Bentleya w wypadku awarii których serwis nie
potrafi rozwiązać.

> Choć.... moim
> zdaniem obie firmy jednak znalazły przyczynę (bo aż trudno uwierzyć
> by w tak ewidentnym przypadku nie) ale naprawa jest na tyle kosztowna
> (pewnie w Bentleyu wiązki pewnie ze złota są)

Ja sądzę że raczej są z Passata niż ze złota ;)


> , że warto wykorzystać
> kwestie tuningu i problem przerzucać na drugą stronę (Bentley na
> tuning a tuning na Bentleya).

I istotnie tu może być przyczyna.

Bez znajomości szczegółów trudno cokolwiek powiedzieć.