> Moja propozycja - kolego pytajacy - o ile tu jeszcze zagladasz.
> Skoro chcesz jezdzic:
>> Jeżdżę spokojnie. Zależy mi na zachowaniu samochodu w dobrym
>> stanie i oszczędnym spalaniu, ale bez przesady. Komfort jazdy jest
>> najważniejszy.

> To zmieniaj biegi przy tym silniku (niewielkim) przy predkosciach -
> 20-40-60-80.
> Na rownym terenie.
> Pod gorke + 10 (no dla jedynki + 5, chyba ze naprawde gora pionowa -
> >30-50-70-90), z gorki mozesz -10 kmh, dla kazdego biegu
> (10-30-50-70).
> Zapamietac latwo.
> Metoda jest prosta, prostacka wrecz. Jazda bedzie dosc spokojna,
> czasem dynamiczna, dosc oszczedna (acz taki super eco to nie bedzie,
> ale powinien sie w tych 8-8.5 l zmiescic).
> Mam sluzbowe Renault Kangoo 1.4 benzyna, 75 KM, jezdze tak i tyle mi
> pali - po Trojmiescie. Pusty (uzywany jako osobowy).
> Przy okazji mozesz obserwowac obrotomierz, nie powinien spadac ponizej
> 2000 rpm (oczywiscie poza momentem zmiany, w ktorym przeciez puszczasz
> gaz).
> Z czasem nie patrz na obrotomierz, ewentualnie pod gorke, dla kontroli
> czy nie spada ponizej tych 2000 rpm (jak tak to redukcja od razu +
> duzo gazu na nizszym biegu), jezdzij na sluch i predkosciomierz.

Wielkie dzięki. Właśnie o taką prostą zasadę mi chodziło, przynajmniej na początek.
Fakt, że Ty sam tak jeździsz używając w/w Renault przekonuje mnie, że wielkiego
błędu nie popełnię. Oczywiście o metodzie opisanej przez Wojciecha pamiętam
i na pewno z niej skorzystam.
Mam jeszcze jedno małe pytanie. Czy popełniam wielki błąd gdy równocześnie
naciskam pedał hamulca i sprzęgła?. Wiem, że powinno się hamować silnikiem,
a nie pedałem hamulca i przy początkowym wytracaniu szybkości całkiem dobrze
mi to wychodzi, ale gdy samochód jedzie już wolniej i samo hamowanie silnikiem
nie wystarcza (być może nie potrafię jeszcze w porę redukować biegu) odruchowo
obok pedału hamulca naciskam pedał sprzęgła w obawie przed zgaśnięciem silnika.
Czy jest to bardzo szkodliwe dla samochodu?

Pozdrawiam