"kamil" <k...@s...com> wrote in message
news:hroon3$8a3$1@inews.gazeta.pl...
> "Pszemol" <P...@P...com> wrote in message
> news:hrn5di.4oc.0@poczta.onet.pl...
>> "kamil" <k...@s...com> wrote in message
>> news:hrmfmh$l9$1@inews.gazeta.pl...
>>> Turbina sluzy m.in. do poprawienia krzywych momentu i mocy. Czy zakres
>>> jest waski mozna polemizowac, duzo zalezy od zestrojenia, rozmiaru
>>> turbiny i masy innych czynnikow.
>>
>> Niepotrzebna mi ta komplikacja... Wolę mieć już te swoje 286 koni z 3,5
>> litra :-)
>> Bez żadnego turbo...
>
> A ja wole miec o polowe lzejszy i silnik H4 z nisko lezacym srodkiem
> ciezkosci i turbine. :-)

Życzę Ci abyś kiedyś miał okazję porównać auta z turbo i bez turbo
co mają podobne osiągi... Wtedy zastanów się co wolisz...

>>> Zawodnego tam nic nie ma, wystarczy wymieniac olej na czas i nie gasic
>>> silnika minute po upalaniu, w jezdzie miejskiej nie ma to zadnego
>>> znaczenia.
>>
>> Jak szybko się kręci ta turbina? Jak długo wytrzymują łożyska?
>
> W moim wytrzymuja bez problemu ponad 200tys kilometrow,
> do emerytury jezdzic nim nie planuje wiec po co mi wiecej?

Nie chodzi o Twój jeden samochód tylko o statystykę i możliwość
(prawdopodobieństwo) uszkodzenia tego elementu w samochodzie.
Im większe obroty tym gorzej.

>> Nie widzę tego w jaki sposób auto z turbo miałoby palić mniej przy
>> majestatycznym toczeniu się - jak opory powietrza i opory toczenia
>> się będziesz miał takie same w obu autach to czy dasz mały silnik
>> z turbo, czy duży bez turbo to w przybliżeniu będzie to samo...
>> Fizyki nie oszukasz.
>
> Fizyki nie oszukasz, kilka cylindrow wiecej, kilkadziesiat kg wiecej.

Właśnie - fizyki nie oszukasz. Te kilogramy mają znaczenie ale tylko
przy przyspieszaniu a nie majestatycznym toczeniu się, gdzie nie
zmieniasz prędkości i silnik pokonuje wyłącznie opory toczenia się
i opory aerodynamiczne... Fizyki nie znasz.