Thu, 24 May 2018 00:14:14 +0200, Marek S

> No więc właśnie. Zresztą 3F nie każdy ma w garażu.
> Ja akurat mam, ale ładowarki takowej firma nie zakupiła.

No i dobrze, bo nie ma sensu jej kupować. Jesli bateria w Leafie ma 24kWh
to przy jednej fazie z mocą 3kW (tak u mnie maksymalnie leciało z ładowarki
w I-MiEV) pełne naładowanie to w porywach 8h. Czyli 6-8h w pracy, plus
8-12h w domu (sama 2T w nocy od 22 do 6 to 8h). Nadal nie wiem gdzie miałeś
problem aby sprostać zapotrzebowaniu. Jeśli to był model z mocniejszym aku,
tj. 30kWh to też nie powinno być problemu z naładowaniem i przejechaniem
dziennie tych 100km w trzaskające mrozy.

> A z czym miałem problem? Z tym, że do domu "na oparach" dotarłbym.
> Pewnie 60km dałbym radę przejechać z ogrzewaniem, ale nigdy nie
> zaryzykowałem. W 8h nie dałem rady naładować auta do 100%. Pod koniec
> ładowało się znacznie wolniej.

Jaka była pojemność akumulatora, literalnie, podpinałeś watomierz i
mierzyłeś to? Ile wchodziło do aku? Jaką maksymalną moc pokazywał watomierz
w trakcie ładowania?

> Zauważyłem też, że jazda we 3 osoby Leafem mocno skracała ten dystans.
> (do 45-47km) Szczególnie gdy trzeba było jechać pod górę w typowym tu
> korku (4.5km w 30 minut).

Ale za to w drodze powrotnej miałeś z góry, to się powinien ładować. :P 30
minut grzania Leafa z pełną mocą to 2kWh, a jak ma PC to 1kWh, uwzględnijmy
50% sprawności aku w mrozy będzie odpowiednio 4 i 2kWh.

> Gdy kilka osób chucha to nie dawało się nie
> używać grzania. Do tego światła mijania są w nim jak latarnie na
> świeczki. Przy lepszych pewnie też by coś ubyło z zasięgu.

Gównianym MiEVem przejeżdżałem z ogrzewaniem przy -10sC, a z połową
pojemności aku, tj. 8kWh 25km, a Ty w Leafie miałeś ze 24kWh (ponoć pełne)
i niewiele więcej zasięgu. Wychodzi na to, że Leaf zużywa blisko prawie 2x
więcej energii niż TESLA, która pożera z ogrzewaniem średnio ~30kWh/100km
podobnie taki wielki kloc jak Outlander PHEV.

--
Pozdor
Myjk