W dniu 2018-05-24 o 10:07, Myjk pisze:

> No i dobrze, bo nie ma sensu jej kupować. Jesli bateria w Leafie ma 24kWh
> to przy jednej fazie z mocą 3kW (tak u mnie maksymalnie leciało z ładowarki
> w I-MiEV) pełne naładowanie to w porywach 8h. Czyli 6-8h w pracy,

W pracy ładowanie od zera do 100% odbywało się w 45 minut.

> plus
> 8-12h w domu (sama 2T w nocy od 22 do 6 to 8h). Nadal nie wiem gdzie miałeś
> problem aby sprostać zapotrzebowaniu. Jeśli to był model z mocniejszym aku,

raczej nie. Nie wiem.

> tj. 30kWh to też nie powinno być problemu z naładowaniem i przejechaniem
> dziennie tych 100km w trzaskające mrozy.

Tak jak powiedziałem - w 3 osoby jeżdżąc w korkach z ogrzewaniem, zasięg
spadał skrajnie do 47km.

> Jaka była pojemność akumulatora, literalnie, podpinałeś watomierz i
> mierzyłeś to? Ile wchodziło do aku? Jaką maksymalną moc pokazywał watomierz
> w trakcie ładowania?

Nigdy niczego nie mierzyłem. Podłączałem i jeździłem.

> Ale za to w drodze powrotnej miałeś z góry, to się powinien ładować. :P

Nie, praktycznie nic się nie ładowało stojąc z górki lub jadąc w
porywach 20km/h. Zresztą nigdy nie jest tak, że jadąc pod górę i potem z
górki przejedzie się dalej niż tą samą drogę po płaskim.

> Gównianym MiEVem przejeżdżałem z ogrzewaniem przy -10sC, a z połową
> pojemności aku, tj. 8kWh 25km, a Ty w Leafie miałeś ze 24kWh (ponoć pełne)
> i niewiele więcej zasięgu.

Jak to niewiele więcej? Napisałem, że 60km raczej dawałoby się
przejechać zimą (nie ryzykowałem), a latem (w sensie - bez ogrzewania)
nawet 120km w idealnych warunkach (80km/h bez przystanków).

> Wychodzi na to, że Leaf zużywa blisko prawie 2x
> więcej energii niż TESLA, która pożera z ogrzewaniem średnio ~30kWh/100km
> podobnie taki wielki kloc jak Outlander PHEV.

Nie mam porównania więc nie wiem jaki jest realny zasięg rocznej Tesli
względem nowej.

--
Pozdrawiam,
Marek