W dniu 1.08.2025 o 16:35, J.F pisze:
> On Fri, 1 Aug 2025 14:45:39 +0200, Janusz wrote:
>> W dniu 1.08.2025 o 10:07, J.F pisze:
>>> On Fri, 1 Aug 2025 10:00:41 +0200, Janusz wrote:
>>>> W dniu 31.07.2025 o 17:10, J.F pisze:
>>>>>>> A IGBT to niby nie?
>>>>>>> No jak mają PWM na 50kHz, to może nie, ale taki 600MW nadajnik ...
>>>>>> Ale 50khz i pochodne łatwiej odfiltrowywać niż pochodne 50hz.
>>>>> Niby tak, ale ile wypromieniuje taki dławik na 600MW ... no na 200 MW,
>>>>> bo 3 fazy .
>>>> Ale na 50khz będzie znacznie mniej no i są zapewne ekranowane.
>>>
>>> No nie wiem, czy tak mniej, skoro jednak chcemy te 600MW przełączać.
>>>
>>> No cóż, może się mylę, ale takich falowników jest trochę, i wszystkie
>>> na tyrystorach, nikt nawet nie pomyśli o wsadzeniu IGBT.
>>>
>>> Ale świat idzie z postępem ...
>>>
>>> Co tam teraz w pociągach jest - tyrystory, czy IGBT ?
>> nie wiem, ja sie zajmuję starymi prostownikami.
>
>
> https://www.transportszynowy.pl/Kolej/kolnapedimpuls
owy
>
> Wychodzi na to, że IGBT.
Sam widzisz że igbt wygodniejsze do odfiltrowania i łatwiej sterowalne
szczególnie że na kolei jest DC i tu tyrystory mogą sie nie wyłączyć.
>
> A to 3kV i 1-2MW ... no może troche mniej MW,
> jesli silników kilka, i falowników kilka.

Nie pamiętam żebym naprawiał nowszy falownik na tyrystorach, wszystko
igbt, nawet takie >30 letnie.
Był na tyrystorach chyba z lat 70-80 ale on napędzał silnik prądu
stałego 50kW lub więcej, bydle okropne, silnik i falownik. Wtedy jeszcze
nie umieli zrobić regulowanych obrotów inaczej i płynnego startu, stąd
takie rozwiązanie, komutator silnika miał chyba z 30cm średnicy :)
Naprawiłem i napęd nadal działa :)


--
Janusz