"J.F." <j...@p...onet.pl> wrote in message
news:gfvlimyzpxmo.1d7nums65h5r4$.dlg@40tude.net...
> Dnia Fri, 18 Jul 2014 03:13:42 -0000, Bambaryla napisał(a):
>> Alez nic podobnego... Ktos wreszcie musial to glosno powiedziec.
>> W zegludze juz od ponad wieku, kazdy poruszajacy/stojacy lub wykonujacy
>> rozmaite inne czynnosci obiekt, musi 'nosic' okreslony rodzaj
>> swiatla/znaku
>
> Zaglowka, kajak ?
>
>> i to zaleznie od wielu okolicznosci, np: pogodowych.
>
> W czasie dnia tez ?
>
>> http://www.zegluga.wroclaw.pl/articles.php?article_i
d=245&rowstart=1
>
>> Ponad to, swiatla/znaki musza posiadac okreslona wielkosc, umozliwiajaca
>> dostrzezenie ich z okreslonej odleglosci przez innych uczestnikow zegludi
>
> Akurat od wielkosci to nie zalezy. Zalezy od jasnosci z wiekszej
> odleglosci i od jaskrawosci z mniejszej.
>
>> Czekam z niecierpliwoscia czasow, gdy poznikaja te pojebane ledy do jazdy
>> dziennej i gdy obowiazkowe bedzie uzywanie w samochodach swiatel, ktore
>
> To sie szybko nie doczekasz - Unia wymusila i teraz wszystkie nowe je
> beda mialy.
>
>> posiadaja okreslona minimalna powierzchnie swiecaca - ( np: 2 [dm^2] ),
>> widoczna w kierunku jazdy.
>
> Sama powierzchnia wiele nie daje.
>
>> ps: wzrok jak, dotad mam zajebisty...
>
> Chyba nie masz, bo bys pisal "po co te swiatla, swietnie widze bez
> nich".
>
> Musze przyznac ze te ledowe popierdulki czesto prawie niewidoczne sa.
> Ale sa warunki gdy i swiatla mijania sa prawie niewidoczne.
>
> A tak w ogole
> http://www.poboczem.pl/naszym-zdaniem/news-wydrukuj-
sobie-swiatla,nId,40
>


Nie wiem co to jest 'zaglowka' ?
Czy chciales innymi slowy powiedziec 'jacht zaglowy' ?

Niemiej jednak kajak ktorym pewien pan z Wroclawia przeplynal Atlantyk mial
swiatla rozpoznawcze/nawigacyjne i uzywal ich takze w porze dziennej. Inne
na dryfkotwie i inne gdy wioslowal.:
http://tinyurl.com/noslwuc

Powierzchnia decyduje o kacie/sektorze z jakiego swiatlo 'dociera' do oka
obserwatora. Mala powierzchnia swiecaca, chociazby o duzej jaskrawosci moze
bys zupelnie zignorowana, ze wzgledu na skonczona rozdzielczosc ludzkiego
oka. Wraz z moca swiatla sa to czynniki ktore decydyja o postrzeganiu
sygnalu przez czlowieka. Warto popatrzec na wspolczesne sygnalizatory na
skrzyzowaniach i porownac je z tymi z przed lat, lub na swiatla uzywane
przez lokomotywy kolejowe widoczne z kilku kilometrow.

Poza dobrym wzrokiem, istotne jest jeszcze odbieranie okreslonego wrazenia
opisujacego sytuacje na drodze. Poprzednio, gdy nie bylo obowiazku jazdy na
swiatlach w dzien, nie bylo to takie jednoznaczne. Obecnie istnieje prosta
zasada:
pojazd jedzie - swieci
pojazd stoi - nie swieci
dodatkowo biala barwa swiatla, ( oraz moca i powierzchnia reflektorow
kodowany jest kolizyjny kierunek jazdy), czerwona kierunek zgodny - w
domysle, mniejsza predkosc zblizania..
.
Podobne rozwiazania, choc nieco bardziej rozbudowane, stosowano w zegludze w
celu wytworzenia u obserwatora jednoznacznego wrazenia o kierunku ruchu,
kacie kursowym i wielkosci czy konstrukcji obserwowanego obiektu
plywajacego.
Warto dodac, ze przepisy te sa caly czas rozwijane i doskonalone w oparciu o
statystyki wypadkow i kolizji w zegludze.
http://navruleshandbook.com/AnnexI.html

--