Dnia Sat, 13 Aug 2016 23:18:41 +0200, Jarosław Sokołowski napisał(a):
> HF5BS pisze:
>>> Żadnej celowości w tym nie ma. Po prostu wraz z silnikiem zatrzymała
>>> się pompa wody, stanął obieg chłodzący, nastąpił lokalny wzrost
>>> temperatury w miejscu, gdzie jest termostat wentylatora. Może to
>>> i głupie, ale nikomu nie przeszkadza, za to sterowanie jest proste.
>>
>> W każdym razie gdzieś widziałem tekst, który dość zasadnie tłumaczył
>> ten wybieg.
>
> Dorabianie ideologii ma bardzo długą tradycję. Tradycja napędzania
> wentylatora chłodnicy paskiem klinowym z wału silnika też jest długa
> -- żadne nieszczęścia się wtedy nie zdarzały.

Zagotowanie sie zdarzalo, niekoniecznie nieszczesciem to bylo.

> Nic mnie nie przekona
> do tego, że wentylowanie chłodnicy wyłaczonego silnika ma jakieś
> uzasadnienie. Przemawiają do mnie proste argumenty -- tak było zrobić
> najłatwiej.

Obwody zasilane "ze stacyjki" sa w samochodach norma.
To raczej trzeba sie wysilic, zeby wpasc na to, ze mozna podlaczyc
prosto pod akumulator.

A poza tym - spojrz na wspolczesner samochody - "tak najlatwiej" juz
chyba nie obowiazuje.

>>> Ale my tu o czym innym. Nie o wentylatorze chłodnicy, lecz o nawiewie
>>> w kabinie. Nie widzę żadnego logicznego powodu, by uniemożliwić jego
>>> pracę przy wyłączonym silniku. Ale Francuzi się uparli, i weź im tłumacz.
>>
>> A skoro tak, to rozumiem, oni od dawna komunizujący, a jak wiesz,
>> komuna "lepiej wiedziała", co dla ciebie dobre.
>
> Komuna Paryska -- ta jest starsza od wszystkich innych.

Francuzi jak francuzi - w jakim samochodzie mozna wlaczyc "bez
silnika".
A powod widze - koncze jazde, gasze silnik ... i chcialbym jutro
odpalic :-)

Choc nie wykluczam, ze wspolczesne pojazdy juz umozliwiaja -
elektronicznie mozna to ladnie zrobic ...

J.