W dniu 29.01.2026 o 12:09, J.F pisze:

>> Tak przypadkiem podam mikroprzykład. Zachciałem sobie pierścień
>> elektroniczny na palec. Ponieważ mam smartwacz Amazfit GTR4 to padło na
>> Helio Ring Amazfit, żeby było w jednej apce. Nowy Ring kosztuje 700zł a
>> używany 400. Kupiłem już trzy używane i oddałem, bo bateria nie
>> wytrzymuje nawet jednego dnia (miały 3 lata, powystawowe, nie noszone).
>>
>> Teraz mała uwaga. Wiem już, że nie kupię nawet za pisiąt groszy takiego
>> Ringa, bo jest złomem a tutaj baterii nie wymienię. Muszę kupić nowy,
>> który po 3 latach zdechnie. Już mi się pierścienia odechciało.
[...]
> Ale ale:
> -sugerujesz, że zawinił brak ładowania ... jakbyś kupił nowy Ring, to
> pewnie byś używał, i byłby naładowany.
> -to samo z samochodem - jak ktoś używa, to jest ładowany. No chyba, że
> stał w szopie parę lat.

Zrobiłem resercz jeszcze. Te pierścienie mają jedną wadę, której nie
bardzo jest uniknąć. Mają ładowanie indukcyjne i rozgrzewają się do
+40C. Producent nowego deklaruje 4 dni pracy (na minimum) a produkcja
odpaliła 3 lata temu. Te noszone i ładowane po 3 latach mają 50%
degradacji. Te nieładowane mają 80% degradacji. Mogę podać linki, filmy
zdjęcia. Po prostu mnie to interesowało i się zagłębiłem w temacie.
Niestety nie mam modelu 5 letniego bo nie istnieje i to jest właśnie
clou problemu. Cokolwiek zadeklaruje producent jest sprawdzalne dopiero
po latach. Dzisiaj jednak można już poczytać jak się zachowują baterie w
EV po 10 latach...po 20 niebardzo :/...bo jeszcze takich serynie
produkowanych nie ma.

> -nowsze samochody mają jakiś monitor baterii i klient widzi, o ile
> jest zdegradowana bateria.

Chuj z monitorem. Naładuj-jedź i płacz. Tego się nie da stwierdzić nawet
po jednym ładowaniu i chcąc kupić takie używane, to kupujesz zagadkę.
>
> -wynik 2.3% rocznie, byłby całkiem niezły, bo to ciągle 65% baterii po
> 15 latach. Tylko czy one na pewno wytrzymają 15 lat ...

To doczytaj że w stanie IDEALNYM w sensie traktowania baterii. Nie sądzę
że każda jest tak traktowana, co doznałem w momencie zabawy z
Ringami...i nie tylko. Podobnie było z baterią w nawigacji, w laptopie
czy nawet telefonie, gdzie kupując oryginał/nieużywany miał 40%
degradację. OK, można kupić świeży zamiennik.
Teraz sobie wyobraź, że ktoś kupił EV i kilka razy doprowadził do
wydojenia akumulatora do zera. W spalinie ten efekt nie istnieje.
>
> -no to bedziemy kupować 10-letnie, i jeździc, póki bateria nie padnie
> ... a cena spadnie, jak to na ryzykowny towar przystało.

I tu jest właśnie problem. Dzisiaj kupujemy tanie/starsze spaliny
jeszcze, bo są atrakcyjne nie tylko ceną ale skutecznością. Ten rynek
dlatego się kręci, że napędzany jest użytecznością. Z EV tak nie będzie
bo po 15 latach albo nikt tego nie kupi albo cena będzie niższa niż
spaliny, co się kompletnie nie opłaca tym, którzy kupują nowe bo będą
zmuszeni sprzedawać je po 5 latach i dokładać do nowego. Te 5 letnie
będą nadal drogie i nabywców mniej.

Wielu kupiło nówki/spaliny i jeżdżą 15-20 lat. Z EV tak nie będzie, bo
każdy będzie chciał się pozbyć złoma po 15 latach, który jest
bezużyteczny i wymaga inwestycji tyle samo wartej co 15 letnie auto,
czyli cena x2 za nową baterię bo jeździć już niebardzo. Skoro średnia
wieku pojazdów w Polsce daje dzisiaj 15 lat przy cenie (średnio) 25tys i
jeszcze można drugie tyle jeździć bez większych inwestycji to EV muszą
być droższe, czy to w sprzedaży czy z wymianą baterii.

Właśnie ten wątek jest o rynku wtórnym i wskazaniu że degradacja baterii
jest tutaj elementem wykluczającym dalsze użytkowanie, nawet jeśli auto
nie jest zgnite czy ma duży przebieg a rynek wtórny nie pomaga tym, co
by chcieli kupić pojazd do jazdy z A do B za niską cenę. Raz, że cena
będzie wysoka a dwa, że do B nie dojadą.


--
Pixel(R)??
Albo PiS albo Polska