W dniu 2018-04-01 o 17:20, J.F. pisze:

> Albo i nie, jak sie jej bezpiecznik wylaczy.
> A bezpiecznik musi byc, na wypadek pozaru nadajnika.

Też nieprawda :-) Dziś nie zgadzam się z Tobą prawie non-stop :-D
Nie da się wyłączyć systemu z poziomu kabiny pilotów nawet jeśli
wszystkie bezpieczniki wydłubiesz. Każdy silnik niezależnie jest
monitorowany a zasilanie celowo jest tak zaprojektowane by nie podlegało
sabotażowi oraz uległo destrukcji gdy już samolot stanie się trumną.

> Jest jeszcze kwestia, ze jak sie cos stanie na 10km, to wrak moze
> jeszcze daleko poleciec, a potem w prady w oceanie jeszcze zniosa.

Ale będzie wiadomo gdzie szukać. Nawet przez 3 kolejne lata. A teraz aby
MH 370 odnaleźć, to nawet spuszczenie wody z morza może nie być
wystarczające - bo do końca nie wiadomo, o które morze chodzi.

> AF447 o tyle ciekawe, ze samolot byl sprawny do konca wiec mogl
> wysylac komunikaty z wysokosci zero+ ... i wysylal - co 10 minut.
> A 10 minut to jakies 100 km.
>
> Ale dzieki temu z grubsza bylo wiadomo gdzie szukac, a nie
> "gdzies miedzy Brazylia i Afryka".

Taaaa... sęk w tym, że nie "dzięki temu" pozycję znano lecz dzięki temu,
że pół godziny wcześniej pilot potwierdził swoją pozycję. "Dzięki temu"
wiadomo było jedynie jak długo samolot jeszcze leciał danym kursem.
Natomiast komunikaty o jakich piszesz, nie zawierają pozycji,
przynajmniej takiej, która pozwoli na lokalizację wraku. Jak pisałem -
dokładność dwóch mórz.

--
Pozdrawiam,
Marek