Dnia Sun, 1 Apr 2018 22:30:08 +0200, Marek S napisał(a):
> W dniu 2018-04-01 o 17:20, J.F. pisze:
>> Albo i nie, jak sie jej bezpiecznik wylaczy.
>> A bezpiecznik musi byc, na wypadek pozaru nadajnika.
>
> Też nieprawda :-) Dziś nie zgadzam się z Tobą prawie non-stop :-D
> Nie da się wyłączyć systemu z poziomu kabiny pilotów nawet jeśli
> wszystkie bezpieczniki wydłubiesz. Każdy silnik niezależnie jest
> monitorowany a zasilanie celowo jest tak zaprojektowane by nie podlegało
> sabotażowi oraz uległo destrukcji gdy już samolot stanie się trumną.

Ja tam nie wiem, ale jeden bezpiecznik i Boeing na zlom.

>> Jest jeszcze kwestia, ze jak sie cos stanie na 10km, to wrak moze
>> jeszcze daleko poleciec, a potem w prady w oceanie jeszcze zniosa.
> Ale będzie wiadomo gdzie szukać. Nawet przez 3 kolejne lata. A teraz aby
> MH 370 odnaleźć, to nawet spuszczenie wody z morza może nie być
> wystarczające - bo do końca nie wiadomo, o które morze chodzi.

Glupie 50km niepewnosci i bedziesz mial sporo szukania.

>> AF447 o tyle ciekawe, ze samolot byl sprawny do konca wiec mogl
>> wysylac komunikaty z wysokosci zero+ ... i wysylal - co 10 minut.
>> A 10 minut to jakies 100 km.
>> Ale dzieki temu z grubsza bylo wiadomo gdzie szukac, a nie
>> "gdzies miedzy Brazylia i Afryka".
>
> Taaaa... sęk w tym, że nie "dzięki temu" pozycję znano lecz dzięki temu,
> że pół godziny wcześniej pilot potwierdził swoją pozycję. "Dzięki temu"
> wiadomo było jedynie jak długo samolot jeszcze leciał danym kursem.
> Natomiast komunikaty o jakich piszesz, nie zawierają pozycji,
> przynajmniej takiej, która pozwoli na lokalizację wraku. Jak pisałem -
> dokładność dwóch mórz.

http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e1.en/pdf/
f-cp090601e1.en.pdf

Samolot co 10 minut wysylal swoja pozycje, ostatnia o 2:10.

J.