W dniu 2018-02-03 o 09:23, Lewis pisze:

> (...) bo i seicento 1.1 można zapierdalać)
>
> To jest moje kryterium.

Ok, bezpieczne kryterium.

> Masz seryjnie taką tarczę - super a czy korzystasz z jej zalet? Czy masz
> dla samego mania?
> Wyjaśnione zostało wyżej po co są nacięcia - ile razy zeszkliłeś klocki?

Nie wiem czy odpowiedź podchodzi pod "szarego kowalskiego" ale wydaje mi
się, że zeszklenie klocków każdemu kto po autostradach jeździ przytrafia
się od czasu do czasu i nigdy się o tym nie dowie. Jedno ostre
krótkotrwałe hamowanie przy większej prędkości to powoduje przecież.
Zawsze po nim spada siła hamowania.

A to co zauważyłem, po zmianie auta i przejściu z "tradycyjnych" tarcz
na obecne, to że ten moment osłabienia jest nieporównywalnie krótszy.
Więc czy korzystam z zalet dużych tarcz - pewnie mimowolnie tak.

Z pewnością też inne czynniki mają wpływ na osłabienie siły hamowania
(jak któryś z kolegów precyzyjnie opisał) bo trudno wozić ze sobą
laboratorium i po każdym hamowaniu wyciągać klocki by badać co zaszło
lub jeszcze ciekawiej - na bieżąco monitorować w trakcie jazdy czy np.
"gazowanie" klocka nie zachodzi. Tworzy to sytuację absurdalną.

Mam jeszcze pytanie odnośnie klocków. Jakie polecasz do auta "szybciej
jeżdżącego i ostrzej hamującego"? Chodzi też o optymalizację ceny.
Zapewne za ciut lepsze mógłbym zapłacić 10x tyle więc wtedy ciut gorsze
wybiorę. Moim celem jest zauważalne polepszenie charakterystyki
hamowania z dużych prędkości - o ile się da.

--
Pozdrawiam,
Marek