Pracownik Forda chciał się zatrudnić u Pontiaca. Poszedl na rozmowę i pytają jakie ma
kwalifikacje. Odpowiada że bardzo wysokie bo przez dwadziescia dwa lata przykrecal
koła po lewej stronie. Ilość informacji jaką posiadam jest wystarczająca zebym nikogo
o nic nie musiał pytać. Nie możesz dla mnie stanowić źródła informacji bo po co mi
np. handlowe nazwy preparatów używanych w przemyśle i niemożliwych do kupienia w
sklepie za rogiem. Jak już tam siedzisz to popatrz dookoła i sprawdź czy jest gdzieś
wanna z kąpielą do galwanicznego nakładania cynku na karoserię. Oczywiscie nie ma
takiej wanny. W przemyśle samochodowym używa się ocynkowanych blach. Cynkuje się je
po walcowaniu zeby nie rdzewialy w czasie transportu i leżenia na placu. Grubość
powłoki nie przekracza 1/100 milimetra. Taka grubość cynku zabezpiecza stal na nie
więcej niz pol roku. Do tego warstwa nie jest ciągła bo ulega przerwaniu/przetarciu w
czasie tłoczenia czy transportu. Zeby bylo smieszniej to jesli karoserie są
fosforanowane ,a są, to cynk zostaje rozpuszczony w kwasie solnym jaki jest w kąpieli
do fosforanowania. Tak to z grubsza wygląda z ocynkowanymi samochodami. Sprzedawcy
nie kłamią ze samochody zostały zrobione z ocynkowanej blachy bo blacha jaka przyszła
do fabryki była ocynkowana. Na wszystkich filmach reklamowych pokazują jak roboty
składają karoserię ze srebrzystej blachy. A że cynku na zrobionym samochodzie nie ma
to inna sprawa. Oczywiscie sa samochody w ktorych sa stosowane na elementy podwozia
blachy ocynkowane. Jesli w jakiś katalogach będzie informacja że producent daje 30
lat gwarancji na korozję to znaczy że płyta podłogowa, nadkola, błotniki itp są
zrobione z blachy ocynkowanej i cynk jest fizycznie jako pierwsza warstwa
zabezpieczajaca przed korozja. Jak bys czegoś nie wiedział to pytaj.