On Thu, 8 Jun 2023 17:19:59 +0200, heby wrote:
> On 08/06/2023 17:15, Shrek wrote:
>> Jak se odłączysz akumulator (ten zwykły nietrakcyjny) to za szustym
>> razem moduł styczników do wymiany (zapewne w ASO;). Ciekawe co jak się
>> po prostu aku skończy.
>>
>> https://e.autokult.pl/kilka-zaskakujacych-ciekawoste
k-o-samochodach-elektrycznych-zapytalem-o-nie-eksper
ta
>
> "[...]Kiedy są one zamknięte, a odepniemy akumulator 12V, dojdzie do
> tzw. gorącego otwarcia styczników. Otworzą się one, ale w czasie, kiedy
> przez styczniki płynie prąd, więc jest to porównywalne np. z przecięciem
> przewodu pod napięciem.[...]
>
> Skąd ten straszliwy prąd po stronie wysokiego napięcia? Ktoś odpina
> akumualtor w trakcie jazdy?

Wychodzi mi na to, ze uzywają baterii trakcyjnej do ładowania tego
12V, a moze do dokończenia operowania - jakies pompy i wentylatory
chlodzące, moze światła, bo grzanie w zimie powinno sie szybko
wyłączac.

I niekoniecznie musi tu chodzic o straszliwy prąd, co o łuk
elektryczny przy rozłączaniu wysokiego napięcia DC.

Ciekawe też, ze licznika nie ma, a jest.
Chyba, ze jest, ale odczytać nie można.

W zasadzie nie powinien to być wielki problem, choc ciekawe, ile im
ten aku 12V wytrzymuje - hybrydy toyoty maja podobno ostatnio problem.

Hm, a jak w Tesli? Tam trochę samochodu działa na parkingu ...

J.