> jeżeli chcesz sam robić można się pokusić o przekaźniki Relpolu, wlutować
w
> płytkę i spokój, w warunkach przemysłowych działają lata,
Zgadza się. Bardzo dobrze, po zakupie maszyny i jeszcze może rok, dwa.
Przekaźnik to przedwojenny wynalazek - dzisiaj złom.

Poza tym przemysłowe warunki są całkiem fajne sucho i ciepło.
Warunki w samochodzie - tragiczne np: mroźno i mokro.
Proszę pamiętać, aby nie dokonywać żadnych zmian w instalacji samochodu
poprzez dostawianie kolejnych styków.
Te co są trzeba by najpierw polikwidować.
Bez względu na to, czy to konektor, przekaźnik, potencjometr itp.

Ja u siebie zalutowuję wszytko co stwarza problem na stykach i w okolicy,
jak już mam lutownicę w ręku.
np.:
1. boczne kierunkowskazy
2. czujnik temperatury w chłodnicy
3. klakson
4. pompki spryskiwaczy
5. żarówki H4
...

Wszyscy, jak sądzę, producenci samochodów popełnili duży błąd w zeszłym
stuleciu i zaczęli stosować złącza i wiązki.
Każdy przewód powinien być zalutowany przy odbiorniku.
Z chęci większych zysków i szybkości montażu użyto wiązek i złączy.
Złącza są tylko pomocne przy montażu samochodu w fabryce.
Przy serwisie już nie, gdyż:
- porządny serwisant powinien przeczyścić takie złącze. Ciekawe jak to zrobi
dokładnie.
- złącza tracą sprężystość, więc trzeba by je wymienić na nowe. Tylko po co?
Dla idei, aby było tak samo źle jak zrobił producent.
- uszkodzone złącze psuje inny element np. złącze czujnika przepływu
powietrza powoduje zakłamania odczytu i komputer
steruje wtryskiem nieregularnie - samochód szarpie - niszczą się poduszki
silnika, sprzęgło, przeguby itp.
- Koszty. Często właściciel biega od fachowca do fachowca, a ten wymienia
coraz to inne elementy, doskonale ignorując złącza czujników,
lub naprawia je, ale na fakturze pojawia się :wymiana czujnika temperatury
70 zł
Czy miał ktoś kiedyś na fakturze napisane: Wymiana konektora, czujnika
temperatury 10 zł?
- lutownica kosztuje 20 zł i trudno mi sobie wyobrazić mechanika/elektryka
który nie umie się nią posługiwać.

S.