> Wcale nie zbyt dlugi, bo bardzo ciekawy. Jednak ja mialem na mysli nie
> lancuchy, tylko rozrzad na zebatkach, jak np. w dieslu 2.8 z Daihatsu
> Rocky.
A tak. To ciekawe rozwiązanie.
Może faktycznie chodzi o hałas.
No i wykonanie kół zębatych z klasyczną ewolwentą jest dużo trudniejsze
(droższe)
Ma kolega może jakies rysunki/zdjęcia tego rozrządu?
Z kołami zębatymi, to jest ten problem, że wałek rozrządu jest odległy od
wału korbowego o długość cylindrów.
PaSkiem czy łańcuchem jest tanio to przedłużyć.
Koła zębate muszą być o dużej średnicy, lub w większej liczbie niż 2.
Dlatego też kiedyś wałek był w bloku, a dźwignie popychaczy w głowicy były
naciskane prętami.
Ja jednak byłbym skłonny do wyrzucenia całego klasycznego mechanizmu
rozrządu.
Sterowanie elektromagnetyczne zaworami na podstawie sygnałów z ECU jest
całkowicie wystarczające.
Wydaje mi się, że producenci/inwestorzy nie chcą zrezygnować z pasków
gumowych, ze względu na zyski.
Boją się zaryzykować, że mało się będzie sprzedawać samochodów z dobrymi
silnikami.
Dziś Mercedes czy Audi nie jest już renomą techniki, a tylko marki.
I niestety te dwie renomy się rozjechały.

--
-- .
pozdrawiam
Sylwester Łazar
http://www.alpro.pl
http://www.rimu.pl -oprogramowanie do edycji schematów
i projektowania PCB