> > Akumulator->rozrusznik->przekładnia mechaniczna->wałek
> > rozrządu->sprężyny->zawory
> > a teraz:
> > Akumulator->silniki zaworów->zawory.
> > Gdzie są większe straty energii?
> >
> no własnie gdzie?
> ja obstawiam przypadek 2.
No, nie zgodziłbym się.
Jednokrotne,bezpośrednie przetwarzanie energii z elektrycznej na
mechaniczną,
musi odbywać się z mniejszymi stratami energii, niż przetwarzanie energii na
mechaniczną,
przesyłanie jej przez przekładnię mechaniczną 2:1 ze sprawnością
<70%,dodatkowe opory toczenia na wale rozrządu i wale korbowym, większe
opory pompy oleju i jeszcze ściskanie sprężyn.


> ponadto nie chodzi o straty tylko o "odessanie" całej energii przez
> rozrusznik.
> mozna zaobserwowac co się dzieje z przekąznikami w samochodzie przy słabym
> aku i niskiej temp.
> wszytsko się włacza wyłacza przygasa..
> o ile lampka oswietlenia kabiny może sobie zdychac bez mocy
> to taki układ rozrzadu niespecjalnie.
Przecież rozrusznik jest zaprojektowany tak, aby działał przy napięciu 6V z
dużą mocą.
Dlaczego niby silnik napędzający zawór miałby ktoś projektować, tak aby przy
6 voltach nie działał?

> no dobra dalej szukamy przyczyn dlatego to nie weszło do produkcji a
zamiast
Ja nie szukam przyczyn, tylko apeluję o używanie zdobyczy techniki i
ludzkiego rozumu, do tego
aby budować samochody nie wymagające od użytkownika większych kosztów
obsługi niż było to 100 lat temu.
Skoro technika na to pozwala - to marnotrastwem naszych pieniędzy jest
produkowanie badziewia
mechanicznego.

--
-- .
pozdrawiam
Sylwester Łazar
http://www.alpro.pl
http://www.rimu.pl -oprogramowanie do edycji schematów
i projektowania PCB