Dnia (Fri, 11 Jun 2010 10:53:05 +0100) ktos podajacy sie za kamil
wyklawiaturowal co nastepuje:

>> Czyli dopuki nie zaczne palowac po osniezonych zakretach nie wyczuje w
>> normalnej eksploatacji roznicy?
>
> Wystarczy, ze ja na letnich oponach wyjezdzalem z osniezonego parkingu, na
> ktorym ludzie z FWD i zimowkami musieli biegac z szufla. Nie wspominajac o
> zabawie na sniegu za miastem, gdzie kolege z mocnym FWD co chwile
> wyciagalismy z zaspy.

Moje pytanie dotyczylo raczej polaczenia AWD w Subaru z ASB, o 'zwyklych'
zaletach AWD wiem.

> Deszcz, bloto, dziurawa droga, warunkow do wykorzystania marginesu
> bezpieczenstwa AWD jest bardzo duzo. Jedynym problemem jest to, ze granica
> utraty przyczepnosci lezy dalej niz w oskach, ale za to jej zerwanie jest
> czesto dosc gwaltowne i trzeba wyczuc mozliwosci auta zanim mozna naprawde
> poszalec. Po prostu mozna przejechac zakret sporo szybciej od auta FWD i nie
> czuc zadnego ostrzezenia do czasu, kiedy budzisz sie jadac w odwrotnym
> kierunku, co mnie sie raz przytrafilo. :)

Na codzien jezdze 120 konnym V2 na dwoch kolach (Suzuki SV1000S), wiec mozna przyjac,
ze
jakiestam wyczucie w prowadzeniu pojazdow, ktore gwaltownie traca przyczepnosc
posiadam :)

--
Pozdrawiam
Piotr Klimek
Citroen Saxo 1.5D `99