W dniu 2011-08-02 10:12, de Fresz pisze:
> On 2011-08-02 09:29:14 +0200, AZ <a...@g...com> said:
>
>> Nigdy nie widzialem glebszego sensu duszenia z moto pinciuset koni i
>> wkladania w to kupe kasy by jezdzic po drogach... Na tor to owszem, ale
>> na drogi?
>
> No ale przeca ten silnik nie został tak wymuskany na drogi, tylko na tor
> właśnie. A kupi go ten, kto go kupi, czy to lanser spod kolumny, czy
> ścigant - sprzedającemu pewnie od żadnego kasa nie będzie śmierdzieć.


Dlaczego? jesli ktos gania R1 po torach to to jest naprawde swietny deal
wyrwac taki silnik za taka kase zamiast wysylac silnik na rzezbienie do
Niemiec czy do Yarta gdzie za "slabsze" cuda na YEC'u placi sie kokosy..
Gogus spod Kolumny nie potrafilby wykorzystac chocby i ze 30% mozliwosci
takiego silnika, chyba ze sie tam cos pozmienialo w Stolycy ostatnio.

Z ciekawosci zapytalem goscia o wyniki tego silnika z hamowni (przy
lepszym rzezbieniu w silniku takie pomiary to podstawa):

"On BSB dyno was showing 198bhp at wheel with Motec engine management"
(przypomne - koszt przebudowy silnika ok. 50 tys zl )


A u nas? Ludki jezdzace na moto w wiekszosci maja pobozne zyczenia rodem
z katalogow ze ich maszynki maja po 200KM, wystarczy przejrzec Allegro
zeby sie posmiac ile to "potworow" lata po naszych polskich dziurawych
drogach ;) Pierwsze z brzegu padaki (ale z czym do ludzi?):
http://tinyurl.com/3uaw46x


Z drugiej strony jakiego rzedu hamowane wyniki maja litry z polskiej
MMP, ktos wie?

Pzdr
PS: jak dotrze resztka dodatkow, to wypluje swoje nowe cyferki (bez
ingerencji w silnik).
--
marider
Wsciekla Rn22 + dodatki