W dniu 2019-10-03 o 16:41, Shrek pisze:
> W dniu 03.10.2019 o 15:00, viktorius pisze:
>
>>> Z założenia przekładnia musi być fizyczna a nie wirtualna czy
>>> złożona z samych elektronów.
>>>
>>
>> A to nie wiedziałem.
>> Na pewno wiem, że przekładnia kierownicza musi być mechaniczna,
>> ewentualnie ze wspomaganiem.
>
> Ani napędowa ani kierownicza nie musi być mechaniczna. Napędowa nie
> jest, bo się w hybrydach IMHO nie opłaca (pisałem obok czemu), natomiast
> kierownicze bywają (Infiniti ma takową).
>

Kilka lat temu znajomy przygotowywał sobie samochodzik do rajdów
przeprawowych i mu nie przeszło w kategorii pojazdów "prawie" seryjnych
właśnie przez układ kierowniczy. Bo zrobił sobie full hydraulikę z wózka
widłowego (plus chłodnica, bo gotował płyn jak dużo kręcił). Z takim
układem jego pojazd zakwalifikowano do kategorii prototypów. Po tym
fakcie przyznał, że w przepisach stoi, że pojazd samochodowy dopuszczony
do jazdy po drogach nie może mieć układu full hydraulicznego.
Może coś się zmieniło od tamtego czasu. Teraz doczytałem, że w BMW jest
na przykład układ zmieniający przełożenia układu kierowniczego w
zależności od prędkości. A przecież zębatki w czasie jazdy się nie
podmieniają...

>> Nie da się zrobić jak w wózkach widłowych, czy kombajnach zbożowych,
>> że pomiędzy kierownicą a kołami jest płyn hydrauliczny, a elementem
>> wykonawczym jest zwykły siłownik. Pewnie chodzi o bezpieczeństwo, żeby
>> nie brakło kontroli nad kołami przy utracie ciśnienia układzie.
>
> Da się zrobić - samoloty flybywire latają (choć maxy spadają) i to od
> dwóch dekad.
>
>
Mówimy nie o samolotach, tylko o samochodach, całkiem inne inne regulacje :P

--
viktorius