Użytkownik "Pawel "O'Pajak"" napisał w wiadomości
>Zwiedzałem. Wycofany z użytkowania bodaj w 1996. Maszynownia
>przecudnej urody, czyściutko. Ale technicznie wygląda to tak: tankują
>olej napędowy, grzeją nim wodę, woda wytwarza parę, dalej 2 stopniowa
>maszyna parowa, woda w obiegu zamkniętym. Nie ogarniam tej kuwety,
>przecież sprawność maszyny parowej to może kilkanaście %,

nowoczesnej turbiny dochodzi ponoc do 40%,
dwustopniowa parowa w obiegu zamknietym z kondensorem tez ma chyb

>diesla, szczególnie dużego wolnoobrotowego to ze 3 razy tyle. To po
>cholerę się bawili w takie cuda? Hałas, wibracje żeby nie
>przeszkadzały JW Królowej? No ale maszyna parowa i przekładnia też
>bezszelestne nie są.

A z ktorego roku ten jachcik ?
To zdaje sie bylo kiedys normalne - maszyna parowa jest, bo na parowym
statku musi byc.
A ze nowoczesnosc, to grzana palnikiem na olej.

Nasze motorowce Pilsudski i Batory (made in Italy) z 1935 mialy juz
diesle,
a niszczyciele Grom i Blyskawica z 1935/6 (made in England) na
turbinach parowych.
Czynnikow wyboru napedu moglo byc wiecej niz tylko sprawnosc.
diesle mialy po 6k KM, a turbiny po 27kKM.
Moze o miejsce chodzilo ...

Nastepca Groma, made in ZSRR w 1950, tez mial turbiny parowe ... ale
tu byc moze tylko taka licencje im dostarczono przed 1946 :-)

A moze po prostu krolowa lubi sie popatrzec na te suwajace sie tloki
:-)

J.