W dniu 2010-06-11 09:31, Katanka pisze:
> Tomasz Pyra wrote:
>> Katanka pisze:
>>> Wczoraj jednak jechałem ze
>>> znajomym i spytał mnie dlaczego tak szybko zmieniam biegi.
>>> Powiedział, że jednak powinno się ciagnąć obroty do odcięcia na 2 i
>>> 3 biegu, wtedy przyspieszenie będzie większe.
>>
>> Na 1, 4 i każdym innym również.
>>
>>> Jak najlepiej zmierzyć która z metod daje lepsze wyniki?
>>
>> Stoperem
>> Natomiast nie ma co mierzyć - jeżeli wykorzystujesz nadal rosnącą moc
>> to przyspieszenie musi być lepsze. Jeżeli by nie było, lub byłoby
>> niewiele lepsze to raczej trzeba się zastanowić nad stanem silnika,
>> bo nie jedzie chociaż powinien (na początek filtry).
>>
>>> Pewnie to są
>>> dziesiętne części sekundy podczas przyspieszania 0-100
>>
>> Zależy jaki samochód i jaki silnik, ale spodziewałbym się różnic rzędu
>> kilkudziesięciu procent (czyli np. 10s vs 13s)
>
> Auto napęd na przód, włączona kontrola trakcji + brak buksowania kół
> przy przyspieszaniu. 1,6 tony, silnik 2,5l turbo, rzędowy, 5 cylindrowy
> benzynowy. Charakterystyka mocy i momentu po chipie pod spodem. Mozna z
> niej wycztac co nieco? Ja się na tym nie znam, a bardzo mnie to interesuje.
>
> http://www.katanka.vel.pl/mondeo/wykres_chip.jpg
>
> PS. Kolejne pytanie. Wywalam kratę (25kg), wywalam koło zapasowe (10kg).
> Przyspieszam z bakiem gdzie jest 10l zamiast 70l (60kg mnie). Jadę w
> majtkach i po wizycie w kibelku.
Jeszcze zależy czy mała kupa, czy duża ...

Wywalam niepotrzebne ogumienie,
> dywaniki (10kg mniej).
Te dywaniki to jakieś z ołowiu ?
> Duzo daje takie zmniejszenie masy.
>
Łatwo oszacowć:
Liczmy, że wywalisz tego wszystkiego ze m = 100 kg. Powiedzmy, że masa
samochodu przed wywaleniem tego to M = 1600 kg
Ponieważ siła F = rozpędzająca samochód się nie zmienia, więc

F = Ma = (M-m)*a1 , gdzie a1 to przysp po odchudzeniu.
Czyli a1/a = M/(M-m), dla naszych danych to jest około 16/15 czyli
jakieś 6.7% lepiej. Lepiej wywal klimę, siedzenia, i co tam jeszcze jest
takie ciężkie ;)