v...@i...pl wrote:
> Mam problem - jest sobie autko z aluminiowa glowica i aluminiowym blokiem.
> Padla uszczelka pod glowica. Przy odkrecaniu glowicy ukrecila sie jedna
> sruba, wystaje z bloku na ok. 2 cm wysokosci. Sruba jest stalowa, przez
> uszkodzona uszczelke dostala sie woda i sruba skorodowala w bloku.
> Popsikane Wurthem Sabesto i rdza wygrzebana na ok. 2cm glebokosci - tyle
> ile dalo sie dojsc.
>
> Jak to teraz wykrecic? Naspawac nakretke i sprobowac odkrecic? Naspawana
> od gory jakos nie chce trzymac - spaw puszcza (inna sprawa, ze z
> wlasciciela spawarki raczej sredni spawacz).
>
> Jakie sa metody na takie cuda? Naciecie sruby i wykrętak? Rozgrzac srube
> spawarką (tu boje sie o blok - czy mi sie dziura nie wytopi)?
> Rozwiercic i nagwintowac blok od nowa? (tego bym nie chcial)
>
> Samochod nie jest pierwszej mlodosci, ale dobrze utrzymany i chcialbym
> nim jeszcze pojezdzic ze 2 lata, wiec nie chce robic kaszany, tym
> bardziej, ze glowica juz jest po pelnej regeneracji jak nowka z fabryki.
>
Daję 66% szans na wykręcenie "za wystającą część".Aby się zliżyć do tych
procent należałoby w solidnym płaskowniku wywiercić otwór o średnicy
śruby -mniej więcej w połowie płaskownika. Potem przyspawać to "na
fest"."Z czuciem" próbować ruszyć śrubę....Jeśli to nie zda egzaminu to
już "paciatus".Pozostają wykrętaki,ale to tak długi temat, że w 12
tomach musiałbym Ci opisać w skrócie wiadomości.Większość ludzi robi
100 błędów po kolei i niszczy głowicę.Pamiętaj : wykrętaki z byle g****
siądą zanim zaczniesz sensownie działać , po wtóre musisz idealnie
dobrać wielkość wiertła jakim wywiercisz pod wykrętak. Za mała średnica
-za mały moment obrototowy i nie pociągnie ..Za duża średnica -zostanie
cieńka ścianka która spęcznieje powodując zakleszczenie na gwincie.
SPRAWA następna-centryczność wiercenia. Tu dramat. Neleży spiłować
śrubę równiutko aby "widzieć " oś tej śruby, potem wykonać masę
czynności które gwarantują centryczność wiercenia...Jeśli wywiercimy
niecentrycznie to gwint pod wykrętakiem się zaklinuje z której ze
stron.Jeśli nawet to zrobimy to nie gwarantuje to wykręcenia...Aluminium
potrafi tak zklinować szpilkę stalową , że nie wystarczy siły na
odkręcenie. Pozostanie nawiercenie otworu większego i |przerobienie go
na mniejszy.Ale i tu możesz się nieżle pomylić [ bo może Ci przyjdzie
chęć pominąć punkt 1 i 2 i zacząć od 3] ;} Otóż jeśli zaczniesz wiercić
to wiedz,że aluminium jest miękkie, a stal twarda. Wiertło Ci szybko
ucieknie ze stali na aluminium. I w końcówce może się okazać że oś
twojego wiertła jest poza szpilką.
Ja na Twoim miejscu zdecydowałbym się od razu na wariant 3 cierpliwie
odwiercając szpilkę kolejnymi wiertłami ,potem może nawet pilnikiem
obrotowym gdyby mi oś uciekłą, a po wykończeniu otworu skorzystał z
profesjonalnych zestawów naprawczych do gwintów. To jest podobne do
sprężyny [diabelnie drogie]. Wkręcasz w gwint na przyklad 14,a
faktycznie uzyskujesz M12 i o parametrach lepszych niż oryginalny
gwint.Jest to drogie, ale ma wiele zalet. Po pierwsze będziesz miał w
samochodzie lepszy gwint niż miałeś. Po drugie dowartościujesz się . Po
trzecie będeziesz mógł znajomych szkolić w "nowych technologiach"

Staruszek