Dnia Sat, 27 Oct 2018 10:17:44 +0100, PiteR napisał(a):
> na ** p.m.s ** Marek S pisze tak:
>> Zdarzyło mi się całą zimę przejeździć na nim nie
>> wiedząc, że zepsuł się zawór od klasycznego grzania
>> hydraulicznego.
>
> Chciałbym kidyś zobaczyć na oczy ten mityczny zawór. Ale to chyba muszę
> kupić jakiś porządny samochód a nie vw ;)

Zawor byl w starej dacii (Renault 12), byl w syrenie,

>> Owszem, przyznaję, że silnik czasem
>> podnosił obroty spoczynkowe z 800 na 1000 gdy by podreperować
>> wydajność alternatora, ale tylko na chwilę.
> No pacz pan a moj nigdy nie podnosi i przy 800 jest takie samo napięcie
> jak przy 3000 . Zepsuty vw ;)

Wlacz wszystkie swiala i grzanie foteli :-)

>> Zastanawia mnie też jak to możliwe, że konstrukcja wytrzymuje tak
>> ogromne obciążenia (zgaduję: 200A)? W końcu to wymaga grubego
>> drutu, sporych diod więc alternator powinien być ogromny, a nie
>> jest.
>
> Na pewno działają zgodnie z prawami fizyki czyli grubszy drut i silne
> wymuszone chłodzenie.

230A to tylko 2x wieksza srednica drutu niz w 55A ... ale czy sie
zmiesci w rowkach ?

A chlodzenie jakby to samo - taki sam kiepski wentylatorek w obu ...

J.