W dniu .11.2016 o 14:57 Maciek <d...@p...onet.pl> pisze:


> Nic podobnego. Zasadniczo opieram sięna lekturze opinii z serwisów
> polskich
> i zagranicznych i forów różnych marek. Narzekania są powszechne.

Użytkownicy forów to promil lub nawet mniej wszystkich użytkowników diesli.
Ale nawet wśród tych użytkowników problem z filtrem jest marginalny - w
większości dotyczy zakupu używanego auta z niepewnym przebiegiem.
Sam piszę na kilku - wiem jak to wygląda.


> Większość narzekań dotyczy tego, że filtr który MA SIĘ oczyścić, nie
> oczyszcza się do końca i stopniowo się zatyka. Pewnie w trzylatku tego
> nie
> doświadczysz, ale za parę lat?

Mam też sześcioletniego HDI (od nowości u mnie) aktualnie ma ponad 250kkm
nalatane.
Dzień w dzień jedzie ponad 10km w korku.

> Dodatkowo sporo samochodów nie informuje, że akurat trwa dopalanie sadzy.
> Jak się akurat wtedy zatrzymasz i wyłączysz silnik, to przyspieszasz zgon
> filtra..

Nigdy nie zwracam na to uwagi (choć słyszę wypalanie po buczeniu z
wydechu) - jak się mam zatrzymać to się zatrzymuję. Wypalanie jest
kontynuowane po ponownym uruchomieniu silnika.
Mówisz, że przyspieszam tym zgon filtra? - jak się popsuje/zapcha to go
wymienię, tak jak wymienia się inne eksploatacyjne elementy.


> Co oczywiście
> przyspiesza zapychanie filtra i kółko sie zamyka. Za wiele jest opisów
> tego
> cyklu, żeby to było całkiem wyssane z palca.

Tylko, że przytaczasz problemy fapów z początku ich wprowadzenia,
aktualnie jest druga lub trzecia generacja tych filtrów. Są bezobsługowe,
nic nie trzeba wypalać, nie trzeba "przeganiać auta".
Większość kierowców nawet nie wie, że ma taki filtr.


> No a jak się akurat wtedy zatrzymasz i wyłączysz silnik, to co?

Wyobraź sobie, że nic, zupełnie nic się nie dzieje:-)

> Zgadzam się w 100%. Dlatego należy kupować wolnossące.
Pokaż mi tą gamę wolnossących benzyn w nowych autach.

> Na jaki?

Przestają zjeżdżać z pojemnościami w dół (dokładając kolejne turbiny).
Pojawiają się znowu 2 litrowe diesle w ofercie.

TG