On 2011-05-23 21:35, Robert Rędziak wrote:
> On Mon, 23 May 2011 10:41:12 +0200, Marcin 'Yans' Bazarnik
> <t...@s...won> wrote:
>
>> Chyba niezupełnie :-). Czy miękkość coś daje, zależy również od rzeźby
>> bieznika. Jak masz miękki, mocno nacięty bieznik to może się okazać, że
>
> Jak go sobie nie dotniesz, to na porządnej oponie masz go tyle,
> ile trzeba. Ani mniej, ani więcej.

To, że masz go "tyle ile trzeba" nie znaczy, że dane zjawisko nie
występuje. W tym momencie powinniśmy ustalić o jakim stylu jazdy
rozmawiamy: toczenie się, jazda dynamiczna, jazda torowa/rajdowa.

>> Napewno nie można generalizować, że miękka zawsze lepsza :-)
>
> W zakresie opon drogowych i właściwej dla nich eksploatacji,
> raczej nie zdarza się, że mieszanka jest za miękka.

Piszę o tym, że miękka nie zawsze musi oferować lepszą trakcję niż
twarda - czyli nie zawsze jest lepsza - napewno zależy to również od
sposobu (styl jazdy) i warunków pogodowych eksploatacji.

> Co innego,
> gdy zachce nam się np. latać po torze. Wtedy i R888 może nie
> wydać.

No i właśnie: R888 na początku trzyma, później może zacząć płynąć -
szczególnie SG.

>> PS: Cywilna Rainsport2 - opona typowa na ciężki deszcz ma wskaźnik 280! :-)
>
> 280 to nie 400. 280 blisko Dunlopa SP01 (240 albo 280, nie
> pamiętam) i mniej od Yoko s.drive (300). A jednocześnie daleko
> od RE070 (140) czy R888 (bodajże 100). Przy czym ta cyferka
> głównie odwzorowywuje trwałość, a mocno docięta opona będzie
> szybciej zjadana.

O 280, pisałem w kontekscie stwierdzenia: "na deszcz jak najbardziej
miękka" - znowu generalizowanie z którym się nie zgodzę. Dużo wody i
kałuże - istotniejsze jest odprowadzanie wody czyli otwarty bieżnik
przez co twardsza mieszanka, mżawka i wilgotna jezdnia - lepsza miękka,
lekko nacięta (media lub nawet semi slick)
W cywilnej jeździe opona musi dobrze działać w każdych warunkach - więc
jest to typowy kompromis.

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik