W dniu 2011-01-09 12:12, J.F. pisze:
> On Sun, 9 Jan 2011 00:12:23 +0100, P_ablo wrote:
>> Dla mnie czujnik spalania stukowego to najzwyklejszy piezoelektryczny
>> mikrofon. Mikrofon ten jest zbudowany tak aby odbieral fale o odpowiedniej
>> dlugosci. Kiedy taka fala sie pojawia, to na wyjsciu mikrofonu zmienia sie
>> stan i ECU wie, ze ma opoznic zaplon.
>
> Gdzies tam musi byc stosowna elektronika ktora rozpoznaje czy to
> zwykle spalanie, czy detonacja.
> No i tu problem - ma wyjscie trojstanowe (nic, zwykle, detonacja) czy
> dwustanowe (detonacja lub nie ). Raczej dwu.
>
>> ja nie widzialem konstrukcji aby kazdy cylinder mial wlasny czujnik spalania
>> stukowego...
>> Wyjasnij mi wiec w jaki sposob na podstawie jednego czujnika spalania
>> stukowaego i braku takiego spalania ECU ma wiedziec ktory cylinder nalezy
>> wylaczyc...
>
> Teoretycznie moglby po czasie rozpoznawac w ktorym cylindrze dzwoni.
> Byc moze niektore konstrukcje sa tak zaawansowane ze rozpoznaja
> dodatkowo poprawna prace.
> W innych bywaly swiece i wtryskiwacze laczone parami ..

Ale taka półsekwencja nie przeszkadza w indywidualnym sterowaniu tym
właśnie cylindrem.
Bo ECU nie wie który to cylinder z pary, ale wie że co 720 stopni ten
sam i może go odłączyć.

Tylko pozostaje właśnie kwestia czy takie daleko posunięte tryby
awaryjne zakłada projekt.