W dniu 2018-06-27 o 17:55, LordBluzg(R) pisze:
> W dniu 2018-06-27 o 15:59, Malkoit pisze:
>> Użytkownik "LordBluzg(R)" <m...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
>> news:5b336136$0$620$65785112@news.neostrada.pl...
>>> W dniu 2018-06-27 o 03:55, Malkoit pisze:
>>>>
>>>> Problemem jest mozliwość uszkodzenia alternatora przy mozliwym
>>>> przeciążeniu prądowym w warunkach uruchamiania innego
>>>> samochodu.
>>>> Udowodnij, że producent przewidział takie uruchamianie
>>>> i zabezpieczył alternator.
>>
>>> Udowodnij że z alternatora popłynie wiekszy prąd niż wartość nominalna
>>> (maksymalna).
>
>> Jeżeli może popłynąć prąd nominalny to również może popłynąć prąd
>> większy
>> od nominalnego; wystarczy że obciążenie alternatora będzie większe od
>> przewidzianego przez projektanta,  np. uruchamiany silnik innego
>> samochodu.
>>
>
> Nie, debilu. Prąd maksymalny jest określony przez cewkę wzbudzenia,
> przekrój drutu stojana, ilość zwojów i obroty. Równie dobrze możesz se
> napisać że jak bateryjka ma 1,5V i 200mA to jak ją bardziej obciążysz
> to odda 2V i 05A a jak ją rozpędzisz powyżej prędkości światła to ci
> cofnie czas do mezozoiku.

Próbowałeś kiedyś zewrzeć klemy akumulatora grubym przewodem?

>
> Jebniesz się w końcu w ten głupi łeb i przestaniesz dupę zawracać?
>
> Kurwiu głupi, jesli możesz podnieść 50KG to jeśli ci włoże worek
> cementu na łeb to podniesiesz 100kg?

Oczywiście, że nie podniesiesz tylko się zesrasz. Tak samo może się
zesrać alternator.

>
> Spierdalaj, pojebie.

Chwila, chwila. Alternator w samochodzie przewidziany jest do obciążenia
rzędu połowy czy nawet 1/3 mocy, jaką może osiągnąć maksymalnie. Do tej
1/2 czy 1/3 mocy jest zaprojektowany układ chłodzenia z niewielkim
zapasem. W starszych samochodach ten zapas był dużo większy niż w
obecnie produkowanych samochodach.

Dlatego jeżeli przeciążysz alternator to może on ulec uszkodzeniu.

To jest podobnie jak z półprzewodnikami w elektronice. Masz
półprzewodnik, który przykładowo wytrzymuje obciążenie 20A, a obciążysz
go prądem 5A i uwalisz. Tylko dlatego, że nie umieściłeś go na
odpowiednio wydajnym radiatorze.

Podobnie też jest z alternatorem. Musi mieć odpowiednie chłodzenie.
Niestety w nowych samochodach osprzęt jest mocno upakowany w komorze
silnika i chłodzenie jest utrudnione. Ponadto projektanci mocno "żyłują"
parametry, pozostawiając niewielki margines