W dniu 2018-07-04 o 02:08, Zenek Kapelinder pisze:
> To ze duzo napiszesz znaczy ze duzo napisales i nic wiecej. Kazdy kto ci wierzy
robi to na wlasna odpowiedzialnosc. Dalej uwazam ze nie masz pojecia o alternatorach
i zjawiskach jakie w nich zachodza.

Ty natomiast nie masz pojęcia o środowisku pracy tych alternatorów i
dalej nie rozumiesz gdzie tkwi problem.
Poza tym moje porady nie są szkodliwe, a twoje tak. Każdy kto ci wierzy
robi to na własna odpowiedzialność !!!

> Mam dobre serce i dam ci ostatnia szanse na zrozumienie jak dziala autoregulacja
alternatora. Napisz dlaczego charakterystyka pradowa alternatora w pewnym miejscu z
ostro wznoszacej zmienia sie w plaska?

Ale ja z tym nie polemizują i od samego początku przyznaję ci rację. Po
co dalej próbujesz mnie przekonywać do tego o czym jestem przekonany?

> Oraz dlaczego w motocyklach stosuje sie metode zwierania alternatora do masy zeby
ograniczyc napiecie wyjsciowe. W motocyklach alternatory zawsze pracuja z moca
maksymalna i nic im sie z tego powodu nie dzieje? Nie robia w nich uzwojen 5 razy
grubszym drutem ani nie zakladaja 5 razy wiekszego prostownika. I jakis sie
motocyklowe alternatory nie pala zywym ogniem. Jak sadzisz gdzie jest myk ze moc
tracona w alternatorze motocyklowym nie rosnie pomimo ze zawsze pracuje z moca
maksymalna?

Nie porównuj popierdółki alternatora motocyklowego regulowanego reglerem
do alternatora w samochodzie. Po pierwsze alternator motocyklowy to
maksymalnie moc kilkuset watów, a ponadto jest tak zbudowany, że karkasy
i rdzenie cewek zatopione są w aluminiowej konstrukcji (koszu), która
przylega do obudowy silnika, zapewniając tym samym idealne chłodzenie i
odbiór ciepła. Dzięki dobrej przewodności cieplnej aluminium cewki mają
wręcz idealne chłodzenie. Aby zapewnić dobry kontakt termiczny to
powierzchnie przylegania koszyka i obudowy silnika smaruje się pastą
termoprzewodzącą.

Alternator w samochodzie to urządzenie autonomiczne, którego maksymalna
moc może sięgać kilku kW. Kontakt z chłodzoną obudową silnika jest
niewielki poprzez uchwyty. Półprzewodniki w takim alternatorze oddają
ciepło do obudowy alternatora, a alternator ten skazany jest praktycznie
tylko na chłodzenie powietrzem. Siłą rzeczy moc oddawana w alternatorze
samochodowym w postaci ciepła jest kilkakrotnie wyższa. W niektórych
samochodach alternatory muszą być wyposażane w chłodzenie wodne. Jak
myślisz dlaczego?

Weź jeszcze pod uwagę to, że ja mierzyłem tylko temperaturę obudowy
alternatora, a temperatura półprzewodników jest znacznie wyższa. Jeżeli
temperatura obudowy jest bliska 110'C to złącza półprzewodników osiągają
temperaturę o kilkadziesiąt stopni wyższą 130-140'C. Są to naprawdę
warunki ekstremalne dla elektroniki.