> Wiec przy redukcji są większe. Z dwóch tysi do jakiś 4,5 w ułamku sekundy.
> Shrek

gdy redukujesz bieg robisz tak:
wciskasz sprzęgło
lewarek w przeciwną stronę
puszczas sprzęgło

W tym czasie obroty wysprzęglonego silnika nieco maleją po czym jak
puścisz sprzęgło to masz jeszcze uślizg na sprzęgle (Jedna tarcza kręci
się z inną prędkością niż druga).

W przypadku strzału ze sprzęgła podczas holowania jedna tarcza stoi w
miejscu (wał korbowy) a druga się kręci (skrzynia). Jak zasprzęglisz to
następuje uślizg na sprzęgle ale tarciem musi rozkręcić stojący silnik.
Wg mnie najmocniej to dostaje układ różnicowy w skrzyni razem z
przełożeniami ale one są zrobione z metalu - a pasek nie ważne jak
zbrojony jest nieco elastyczny.

Wałki rozrządu nie są jakieś strasznie ciężkie do ruszenia ale pamiętaj,
że muszą ruszyć 2 sprężyny na raz krzywkami (zdejmij pasek i spróbuj
obrócić kołem pasowym wałka rozrządu - bez klucza i dźwigni albo łap
Pudziana nie da rady).

ALE powtórzę to po raz kolejny - choć widzę, gdzie powstaje różnica w
siłach to dalej uważam przeskoczenie paska rozrządu nie jako przyczynę
awarii a jako objaw zużytego paska i/lub napinacza.

Potem taki delikwent jak się dowie o przeskoczeniu to będzie winił
holowanie a nie to, że miał w złym stanie pas/napinacz. A miał bo nigdy
nie sprawdzał.