Hello viktorius,

Monday, March 18, 2019, 11:42:44 AM, you wrote:

>> Mylisz sie i to bardzo. Fabryki zakladaja ze przewody musza sie dac
>> odkrecic. I dlatego opracowaly specjalne klucze do ich odkrecania.
>> Jasli fabryki skrecaly by raz na cale zycie samochodu to smarowali
>> by w nich gwinty jakim spremolitem i by sie nie dalo odkrecic.
>> Stalowe przewody sa cynkowane i maja bardzo dluga zywotnosc. Duzo
>> wieksza niz fabryka nakazuje ich wymiane.

> Nie wiem na jak długo oceniana jest żywotność takiego ocynkowanego
> przewodu, ale sąsiad w kilkuletnim Lanosie zatrzymał się ZA
> skrzyżowaniem, zamiast przed. Akurat wtedy mu się przewód rozszczelnił.
> Na szczęście nie było nikogo na kursie kolizyjnym.
> Inny przypadek, który znam, Ford Fusion, też kilkuletni, do wycieku
> płynu doszło przy wjeżdżaniu do garażu. Niby potencjalnie mniej
> szkodliwy przypadek. Samochód zatrzymał się na stole warsztatowym.
> Prędkość żadna, ale właściciel nie zdążył zaciągnąć ręcznego. Zderzak,
> lampa, maska do wymiany, stół przeżył.

> Skoro producent zaleca wymianę takiego elementu, to ma świadomość że to
> padnie. On jest kryty, "zalecił wymianę", ale do cholery, to nie
> łożysko, że jak padnie, to dojedziesz do warsztatu, albo przynajmniej
> się uda zatrzymać wtedy, gdy chcesz, nie gdy samochód pozwoli. To
> zajebiście ważny element, ważniejszy niż silnik - powinien być wieczny.

Problem w tym, że Polacy jeżdżą samochodami dłużej niż fabryka
zakładała. Mój Lanos (od roku stoi) przejeździł 19 lat i prawie 280
kkm. Gdyby pedalarz nie wbił mu się w przednią szybę - jeździłby
dalej. Przewody hamulcowe wymienione na miedziane parę lat temu.
Po gwałtownym hamowaniu przed automatycznymi światłami (pół sekundy
żółtych, czerwone) na następnym skrzyżowaniu już nie miałem hamulców.

Swoja drogą - gdzie to mityczne działanie dwóch obwodów? Nie
zauważyłem.


--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)