Użytkownik "Stefan Szczygielski" <g...@s...eu.org> napisał w
wiadomości news:525d62f3$0$2281$65785112@news.neostrada.pl...
>W dniu 15.10.2013 17:09, michalek pisze:
>> No właśnie tak się zachowuje obrotomierz - szarpnięcie, obroty
>> spadają na nisko (powiedzmy ok. tysiąca z ponad 2tys.) i za chwilę
>> podnoszą się, samochód dalej jedzie z obrotami ok.2tys przez
>> 15-20sekund i znowu "czknięcie"
>
> Ale czy obrotomierz pokazuje w Twoim odczuciu prawidłowe obroty - tzn.
> wychylanie się wskazówki jest związane z obniżonymi obrotami silnika,
> czy obrotomierz pokazuje sobie, a silnik pracuje sobie? Albo silnik
> pracuje, a obrotomierz pokazuje przez chwilę 0 (i oczywiście silnik
> zaczyna zwalniać, bo brak sygnału na czujniku położenia to brak
> zapłonów)? Jeśli obrotomierz pokazuje mniej, bo silnik zaczyna się
> kręcić wolniej to raczej nie to.
>
> S.
Obrotomierz w czasie jazdy nigdy nie spadnie choćby na chwilę do "0".
Obroty silnika realnie spadają na wyraźnie niższy pułap, ale tylko
na chwilkę (opadnięcie wskazówki w dół i nagle gwałtowny wyskok do
poprzedniego poziomu). Samochód jest rozpędzony, na dodatek
skrzynia automatyczna przy chwilowym gwałtownym spadku obrotów
nie daje adekwatnego przyhamowania (jak hamowanie silnikiem w ręcznej)
ale ten dość szybki powrót do obrotów poprawnych daje "uderzenie"
mocy na koła. To się czuje jako szarpnięcie mocy, szarpnięcie
samochodem, czasem aż "łupnie" na półośkach.
Nie udaje mi się zidentyfikować czy to silnik chwilowo "traci" moc
i za chwilę ją odzyskuje czy to skrzynia "traci trakcję" i za chwilę
ją znowu łapie.

Tak więc precyzując odpowiedź na Twoje pytanie, wg mnie obrotomierz
pokazuje rzeczywiste obroty silnika, który ma chwilowe gwałtowne
spadki tych obrotów.

m