W dniu 2011-09-11 19:58, Lewis pisze:

> Tu akurat się mylisz. Nie trzeba być jakimś nie wiadomo jakim znafcom
> żeby wiedzieć że są mechanicy i "mechanicy" gazownicy i "gazownicy".

Absolutnie się nie zgodzę. NIE ma już mechaników. Wspomniane przeze mnie
w pierwszym poście B4q którego chcę się pozbyć spędziło całe lato
kolejno w dwóch "dobrych" serwisach. Pomiędzy nimi przetaczany był na
holu i tak samo wrócił do domu.
Wkurw mój był o tyle większy, że w pierwszym w.wspomnianym 2 lata temu
ogarnięto remont mechaniczny silnika - więc liczyłem, że z pierdołą typu
"niepalenie" poradzą sobie śpiewająco. Skończyło się na "wymieniactwie"
które miało odbyć się na mój koszt, to z kolei doprowadziło do awantury
i wydania auta po uiszczeniu "kosztów diagnostyki" :P
Ostatecznie zdecydowałem się sam pobrudzić: poskładałem, jeździ i
zapiernicza.

> I świat nie kończy się na 1.8T VAG jeśli chodzi o TurboBenzyny.
> Znam kilku ludzi którzy mają uturbione zagazowane subaru, lancie, saaby
> i chwalą swoje instalacje, ale zainwestowali w nie ładnych kilka groszy
> i dużo naczytali się na temat dobrych warsztatów. Sam zastanawiam się
> czy nie włożyć do swojego 9-3 2.0T LPG, tylko że, aby to wszystko grało,
> trzeba by zainwestować z 7kzł a to będzie dość długo się zwracać.
>
Nie rozumiem, po co chcesz ładować SGI, ale Twój wybór. Nie rozumiem
też, dlaczego wsiadasz na tych, co to nie wywalają na ślepo 7Kzł ;).
Mój wolnossak np. jeździ na taniutkim sterowniku STAGa, za to z dobranym
"mocno na wyrost" reduktorem i wtryskami Keihin'a. Kosztowało toto 2
lata temu tyle, ile ten samochód z instalacją jest dziś wart :P -
spłąciło się i dalej działa bezproblemowo..

i TAK, świat kończy się na 1,8T VAG i 1,9TDI VAG - a to dlatego, że są
powszechne, i jest spora szansa, że samodzielnie wyczytasz, co trzeba
zrobić jak się zrypie i powiesz partaczom co należy zrobić...